Lancia D50

Rédaction : Albert Lallement

Un breve periodo in Formula 1

Nel 1955, incoraggiata dai suoi precedenti successi nella categoria Sport, la Lancia decise di entrare in Formula 1. Tuttavia, la mancanza di risultati della D50 mette la Lancia in seria difficoltà.

La monoposto progettata dall'ingegnere Vittorio Jano era un meraviglioso esempio della tecnologia più avanzata, nella tradizione delle creazioni Lancia fin dall'inizio. Nonostante le prestazioni straordinarie, lo sviluppo della D50 avrebbe richiesto molto tempo e, nonostante alcune prestazioni folgoranti in pista, non sarebbe riuscita a vincere il Campionato del Mondo. A metà della stagione 1955, la Scuderia Lancia perde il suo pilota di punta, Alberto Ascari, che aveva svolto un ruolo fondamentale nei successi della squadra nei Gran Premi. Una perdita dalla quale non si sarebbe mai ripresa.

La Ferrari D50 con cui Juan Manuel Fangio si laureò campione del mondo di Formula 1 nel 1956 è in realtà la monoposto progettata dalla Lancia due anni prima. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Quando Gianni Lancia rilevò l'azienda di famiglia nel 1949, a differenza di suo padre Vincenzo, volle impegnarsi a fondo nelle corse. Così incaricò l'ingegnere Vittorio Jano di creare quella che sarebbe diventata la Scuderia Lancia nel 1952. L'Aurelia GT, la B20, la D20 berlinetta e la D24 berlina ottennero grandi successi nelle principali competizioni internazionali. La competizione nelle categorie Sport, sebbene ricca di risultati tecnici, era solo un primo passo per la Lancia, la cui ambizione finale era la partecipazione al Campionato del Mondo di Formula 1. Quando la Commissione Sportiva Internazionale annunciò che il Campionato del Mondo di Formula 1 sarebbe stato un'occasione per la Lancia. Quando la Commissione Sportiva Internazionale annunciò che, per la stagione 1954, il campionato sarebbe stato aperto alle monoposto con motore da 2,5 litri, la Lancia decise di partecipare...

In questa vista posteriore della monoposto D50 si notano i serbatoi del carburante alloggiati in pontoni separati dalla carrozzeria. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

SOLO POCHI GRAN PREMI

Vittorio Jano e il suo team iniziarono a lavorare su una monoposto nell'agosto del 1953. Nel febbraio 1954, un prototipo funzionante fu presentato alle officine Lancia di via Caraglio, a Torino. Pochi giorni dopo, furono effettuati i primi test sulla pista dell'aeroporto di Caselle, vicino a Torino, prima con il pilota collaudatore Lancia Giuseppe Gillio ai comandi, poi con Alberto Ascari, che aveva firmato il suo contratto con la Squadra Corse Lancia il 21 gennaio, contemporaneamente a Luigi Villoresi.

Tuttavia, i due campioni non guideranno la Lancia D50 per diversi mesi, poiché la vettura necessitava di tempo e di sforzi per perfezionare le innovative soluzioni tecniche adottate da Jano. La Lancia D50 fece il suo debutto al GP di Spagna a Barcellona, l'ultima gara della stagione, dove Alberto Ascari conquistò subito la pole position, mentre Villoresi ottenne il 5° tempo durante la sessione di prove. Dopo una breve battaglia con la Maserati di Harry Schell, Ascari prese il comando, dando una dimostrazione magistrale della maneggevolezza e del comportamento della D50.

Ma l'euforia durò poco, perché pochi giri dopo entrambi i piloti Lancia si ritirarono per un problema alla frizione. Nel frattempo, Ascari fece segnare il giro più veloce della gara. La vettura fu iscritta al Gran Premio d'Argentina del 1955 con alcune modifiche e un passo più lungo. Nessuno dei tre piloti che vi parteciparono, Ascari, Villoresi e Castellotti, riuscì a concludere la gara. Nella gara successiva, a Monaco, le quattro Lancia iscritte con Castellotti, Villoresi e Chiron, che si classificarono al 2°, 5° e 6° posto, mentre Ascari terminò la sua gara in porto nonostante fosse in testa... Alcuni giorni dopo, il grande campione italiano e colonna portante della Scuderia Lancia morì durante un test privato e la squadra corse perse il suo leader.

In questa vista della monoposto D50 con il cofano aperto, si nota la particolare posizione inclinata del motore che è una delle caratteristiche di questa vettura. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

UNA SECONDA GARA

A metà della stagione 1955, la Lancia decise di abbandonare le corse a causa di problemi finanziari, ma anche perché i risultati erano chiaramente deludenti nonostante disponesse di una macchina competitiva e di una squadra sportiva eccellente... Il GP del Belgio, disputato il 5 giugno, fu il canto del cigno per la Scuderia Lancia. Fu iscritta una sola D50 per Eugenio Castellotti, il cui ultimo risultato onorevole fu una pole position, e che successivamente si ritirò. Fu l'ultima apparizione di una Lancia in un GP, poiché dopo la gara la Lancia annunciò ufficialmente che la Scuderia non sarebbe stata presente in F1 nella stagione successiva. Fortunatamente, questa triste decisione non pose fine alla carriera delle competitive D50, che furono consegnate a Enzo Ferrari. Allo stesso tempo, la Fiat diede loro una sostanziosa sovvenzione annuale, considerandola un'opportunità per combattere il dominio della Mercedes in F1. Era anche il modo perfetto per compensare la mancanza di risultati delle Ferrari 625 e 554 “Squalo” iscritte quell'anno. Così, il 26 luglio 1955, i sei telai D50 che erano stati costruiti, insieme alle scorte di parti, disegni e attrezzature della squadra, furono trasferiti a Maranello.

Questo materiale era accompagnato dai due ingegneri principali della Lancia, Vittorio Jano e Luigi Bazzi, dal team di meccanici e dai piloti, Eugenio Castellotti e Luigi Villoresi. Enzo Ferrari fu citato per aver detto: “Potreste ringraziarmi per aver preso questa schifezza...”. Il che era ingiusto, perché la stagione successiva il pilota argentino Juan Manuel Fangio vinse il suo quarto titolo mondiale di Formula 1 al volante della Lancia-Ferrari D50.

La tragica morte del grande campione Alberto Ascari, pochi giorni dopo il Gran Premio di Monaco del 1955, manda in frantumi il nucleo della squadra Lancia. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Al Gran Premio di Monaco del 1955, la Scuderia Lancia si presenta in forze, schierando quattro monoposto D50. La vettura n. 30 è quella di Eugenio Castellotti, che si classificò secondo. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

DATI TECNICI

Lancia D50 de Formule 1 (1955)

• Motore: Lancia Tipo D50, 8 cilindri a V90°, anteriore longitudinale

• Cilindrata: 2.485,9 cm3

• Alesaggio x corsa: 76 mm x 68,5 mm

• Potenza: 255 CV a 8.000 giri/min

• Alimentazione: 4 carburatori Solex 40PII a doppio corpo invertito

• Accensione: 2 magneti Magneti-Marelli, bobina e spinterogeno

• Distribuzione: 2 alberi a camme in testa per bancata, 2 valvole per cilindro

• Trasmissione: trazione posteriore, transaxle a 5 rapporti + M.A.

• Pneumatici: Pirelli 5,50 x 16 (anteriore) e 6,00 x 16 (posteriore)

• Freni: a tamburo scanalato (anteriore e posteriore), a comando idraulico

• Lunghezza: 3330 mm

• Larghezza: 1540 mm

• Altezza: 920 mm

• Passo: 2280 mm

• Carreggiata anteriore: 1290 mm

• Carreggiata posteriore: 1330 mm

• Peso (a vuoto): 600 kg

• Velocità massima: 300 km/h

Vittorio Jano

Il maestro artigiano dell'unica monoposto di Formula 1 prodotta dalla Lancia fu Vittorio Jano (nato il 22 aprile 1891), giunto alla casa torinese a fine 1937. Questo brillante ingegnere aveva già progettato i motori di due monoposto Alfa Romeo di particolare successo dell'anteguerra, la P2 a 8 cilindri che vinse il campionato mondiale del 1923 e la P3 del 1932, che corse con i colori della Scuderia Ferrari per le due stagioni successive. Per l'Alfa progettò anche un 6 cilindri in linea con doppio albero a camme in testa, molto moderno per l'epoca, destinato alla vettura sportiva 6C 1500. Per la Lancia, Vittorio Jano lavorò con Francesco De Virgilio ai modelli Aurelia e al prototipo della futura Flaminia. Allo stesso tempo, partecipò alla creazione della Scuderia Lancia nel 1952. Quando la Lancia si ritirò dalle corse nel 1955, Jano entrò nella Scuderia Ferrari, dove rimase fino alla sua morte, avvenuta il 13 marzo 1965.