COUPÉ E CABRIOLET 

Come i precedenti modelli Lancia, la nuova Flavia attirò rapidamente l'interesse degli esperti grazie alle sue soluzioni tecniche avanzate. Con questo modello, tuttavia, avrebbero avuto difficoltà a entusiasmarsi per la sua silhouette quadrangolare, le cui linee non erano percepite come molto aerodinamiche... Sebbene la Flavia non mancasse di personalità, il suo design, opera di Piero Castagnero, sorprese la stampa dell'epoca. In particolare, l'enorme e prominente griglia con i doppi fari alti, lo sbalzo del motore, nonché il posteriore da coupé e le parti laterali completamente lisce.

Una seconda serie fu introdotta nel 1967, con una carrozzeria più morbida e una griglia del radiatore più integrata. Nel 1962, Lancia commissionò a Pininfarina la progettazione della sua prima coupé, sulla base del design di successo creato in precedenza per la Ferrari 250 GTE 2+2. Nel corso del tempo ne seguiranno molte altre, tra cui un notevole modello Sport disegnato da Zagato tra il 1963 e il 1967. Furono create anche diverse versioni cabriolet sulla base della Flavia, uno dei modelli di maggior successo prodotti da Vignale e basato su un disegno di Giovanni Michelotti nel 1964. Tutti questi modelli di carrozzeria speciale sarebbero stati gradualmente equipaggiati con i nuovi motori installati sulla berlina.

La produzione totale della Flavia (compresa la versione 2000) tra il 1960 e il 1974 è stata di 108.175 unità, con 79.764 berline (1960-1974), 26.810 coupé (1962-1973), tra cui 726 coupé sportive Zagato (1963-1967) e 1.601 cabriolet (1963-1967). Da notare che 72 esemplari della 1500 berlina e 240 della 1800 berlina con guida a destra furono prodotti in Sudafrica su licenza. Furono prodotte anche alcune carrozzerie esclusive, come la station wagon Touring del 1963 e la limousine costruita da Francis Lombardi per succedere all'Aurelia B15.