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Lancia Fulvia
Rédaction : Albert Lallement
TECNOLOGIA E STILE
Nata come raffinata berlina, la Lancia Fulvia sarebbe diventata una formidabile macchina da corsa grazie alla sua versione coupé, guadagnandosi un posto nei più grandi rally internaziona-li.
La Lancia è sempre stata un costruttore fuori dal comune. I suoi modelli si distinguevano per un mo-tore la cui architettura a V offriva un piccolo angolo di apertura. Questo era un tratto distintivo del costruttore torinese, che vedeva in questa configurazione un modello di equilibrio e compattezza. La Fulvia, che fece la sua comparsa nel 1963, si presentava come un'efficace sintesi dei migliori concetti tecnici sviluppati dal marchio italiano fino a quel momento.
Come molte auto sportive italiane dell'epoca, la Lancia Fulvia era caratterizzata da un elevato livello di raffinatezza sia nel design che nella meccanica. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Presentata al Salone di Ginevra nel marzo 1963, la Fulvia si inserisce nella gamma Lancia accanto alla berlina media Flavia, lanciata nel 1960, e alla grande berlina familiare Flaminia, con il suo motore a sei cilindri del 1957. La Fulvia, che prende il nome dall'antica Roma, sostituisce l'Appia di quell'an-no, molto popolare in Italia ma già vecchia di dieci anni. In realtà, l'unica cosa che prendeva in presti-to dall'Appia era l'architettura a V del motore.
Le linee snelle ed eleganti della coupé sono il risultato di un design molto originale dello stilista Pietro Castagnero. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
UN MODELLO DECISIVO
Per la Fulvia, l'ingegner Antonio Fessia, direttore tecnico della Lancia, volle adottare alcune delle so-luzioni già utilizzate sulla Flavia, come la trazione anteriore, i freni a disco e la sospensione anteriore a triangoli sovrapposti. La Fulvia berlina, inizialmente equipaggiata con un motore V4 di 1.216 cm3 da 58 CV, ricevette nel 1964 un motore più potente (71 CV) nella versione 2C (a doppio carburatore). Mentre le linee della berlina erano piuttosto solide e squadrate, quelle della 1.2 coupé, che apparve nella primavera del 1965, erano snelle ed eleganti. Fu disegnata da Pietro Castagnero in collabora-zione con Aldo Castagno, responsabile dello stile Lancia. L'obiettivo era offrire un telaio con un passo più corto di 15 cm, mantenendo il maggior numero possibile di componenti meccanici della berlina sotto la nuova carrozzeria. Il design fu immediatamente accattivante, ma non piacque agli appassio-nati di auto sportive, anche se il motore da 80 CV della berlina GT era stato montato su questa cou-pé. Nel 1967 fu introdotta una versione Rallye 1.3 che rispondeva meglio alle loro aspettative, dotata di un V4 di 1.298 cm3 che erogava 87 CV a 6.000 giri/min, e poi 92 CV a 6.200 giri/min nella Rallye 1.3 S presentata al Salone di Ginevra del 1968. Contemporaneamente, nel gennaio 1966, fece la sua comparsa una serie HF con il vecchio motore da 1,2 litri e 88 CV.
Gli interni della coupé sono luminosi e ordinati, con un cruscotto in legno pregiato e un volante in pelle in stile Rally.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
IL TOP DI GAMMA 1.6 HF
La 1.2 HF fu seguita dalla Rallye 1.3 HF nel marzo 1967, con lo stesso motore di 1.298 cm3 che ora sviluppava 101 CV. La versione più completa, la Rallye 1.6 HF, apparve nel novembre dell'anno suc-cessivo. Su questo modello, lanciato all'epoca dell'acquisizione di Lancia da parte di Fiat, fu fatto un grande sforzo per risparmiare peso. I cofani anteriori e posteriori e le portiere erano in lega di allumi-nio, mentre i finestrini laterali erano in plexiglas. Assolutamente sportiva, la Fulvia 1.6 HF era dotata di sedili in stile secchiello e di un cruscotto con un quadro strumenti particolarmente completo. Come le altre Fulvia, la 1.6 HF era dotata di una scocca autoportante in acciaio e la sospensione anteriore comprendeva bracci disuguali sovrapposti abbinati a una balestra trasversale e ad ammortizzatori telescopici. Al posteriore, un assale rigido, molle a balestra semiellittiche e una barra trasversale, inte-grate da barre antirollio. I freni, a circuiti separati, erano dotati di dischi Girling. Nel novembre 1970, la Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF fu sostituita dalla Fulvia 1.600 HF (nota anche come Serie 2). Aveva lo stesso motore, ma era dotata della finitura "Lusso", che comprendeva interni più sofisticati e paraurti di serie.
La sezione posteriore concava, con i parafanghi leggermente appuntiti e l'ampio lunotto, contribuisce all'eleganza della Fulvia Coupé.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
UN V4 TRADIZIONALE
Come nella precedente Fulvia Coupé, l'architettura del motore del 1.6 HF è un V4. La cilindrata è stata aumentata a 1584 cm3 grazie a un nuovo albero motore a tre cuscinetti, che ha consentito un aumento dell'alesaggio e della corsa. Su questo motore, l'angolo tra le due bancate di cilindri era ancora più stretto: 11,20° rispetto ai precedenti 12,45°. Il blocco e la testata erano in lega e l'intero gruppo era montato longitudinalmente in una culla ausiliaria rimovibile, a sbalzo sulla parte anteriore e inclinata di 45° a sinistra. L'alimentazione era affidata a due grandi carburatori orizzontali Solex a doppio barile, che erogavano 114 CV DIN a 6.000 giri/min e una coppia massima di 15,6 mkg a 4.500 giri/min. La versione da corsa sviluppava 132 CV a 6.600 giri/min. La distribuzione a doppio albero a camme in testa prevede un singolo albero a camme in testa per bancata, con due valvole a V di 60° per cilindro. La testata è comune a entrambe le bancate, con aspirazione e scarico controllati separa-tamente. La trasmissione è posizionata longitudinalmente come un'estensione del motore. Si tratta quindi di un transaxle con cinque marce ravvicinate.
Il badge HF sulle versioni da corsa evoca la Squadra Corse creata nel 1963 da Cesare Fiorio, Dante Marengo e Luciano Massoni. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Fiche technique
Della Lancia Fulvia Rally HF (1969)
• Motore: Lancia (tipo 818.540), 4 cilindri, a V, a sbalzo anteriore, longitudinale
• Cilindrata: 1.584 cm3
• Alesaggio x corsa: 82 mm x 75 mm
• Potenza: 114 CV a 6.000 giri/min.
• Alimentazione: 2 carburatori Solex C42 DDHF
• Accensione: batteria (12 volt), bobina e spinterogeno Magneti-Marelli
• Distribuzione: singolo albero a camme in testa per bancata, 2 valvole in testa per cilindro
• Trasmissione: trazione anteriore, cambio a 5 rapporti + M.A.
• Pneumatici: Michelin XAS 175 SR 13 (anteriore e posteriore)
• Freni: freni a disco ventilati Girling (diametro 267 mm all'anteriore e 277 mm al posteriore)
• Lunghezza: 3935 mm
• Larghezza: 1570 mm
• Altezza: 1330 mm
• Interasse: 2330 mm
• Carreggiata anteriore 1390 mm
• Carreggiata posteriore 1335 mm
• Peso (a vuoto) 850 kg
• Velocità massima: 180 km/h
CARROZZERIA SPECIALE
Oltre alla versione Sport disegnata da Zagato nel 1965, che faceva parte del catalogo ufficiale Lan-cia, molti altri stilisti lavorarono sulle linee dell'elegante Fulvia coupé. A cominciare dalla Ghia di Torino, che presentò la Fulvia 1600HF Competizione coupé al Salone di Ginevra del 1969. Disegnato da Tom Tjaarda, questo modello si distingueva per l'alettone posteriore retrattile elettricamente. Nello stesso spirito stilistico, il carrozziere Coggiola presentò la Lancia Dunja disegnata da Aldi Sessano al Salone di Torino del 1971. Sulla base della Fulvia furono create anche varie Spider, come la versione disegnata da Zagato nel 1968 e quella realizzata dalla Felber in Svizzera, su disegno di Robert Jankel, nel 1975. La Fulvia ispirò persino il carrozziere milanese Touring a creare una station wagon chiamata Guardiniera nel 1963.
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