IL PREDECESSORE DELLA LC1

L'idea di Fiorio era quella di iscrivere la Squadra Corse Lancia con i colori Martini Racing al Campionato Piloti per avere buone possibilità di vittoria, lasciando il titolo Costruttori alla squadra Porsche, che aveva un notevole vantaggio con la sua 956 di Gruppo C. La ditta Dallara Automobili da Competizione, che aveva già partecipato alla progettazione della Stratos da rally e della precedente Beta Montecarlo Turbo, sviluppò un telaio in lega leggera. 

Sarebbe stata dotata di una carrozzeria aperta con un'aerodinamica meticolosamente profilata a Torino, nella galleria del vento del Centro Ricerche Fiat. Questo telaio avrebbe costituito la base della LC1, così chiamata retroattivamente dopo il lancio della futura LC2. La Lancia LC1 utilizzava il motore a 4 cilindri in linea di 1425,8 cm3 della Beta Montecarlo Gruppo 5, ma in posizione longitudinale inclinata di 90°. Questo motore erogava 460 CV a 8.500 giri/min. ed era accoppiato a un cambio Hewland TG 300 proveniente dalla F1.

Con un peso di 640 kg, la Lancia LC2 aveva un netto vantaggio sulla sua principale rivale, la Porsche, che pesava 200 kg in più. L'auto era agile e la sua carrozzeria a effetto suolo ispirata alla F1 le dava un vantaggio che la FISA non vedeva di buon occhio... Tuttavia, contro ogni previsione, nonostante il suo design perfetto, la vettura soffriva di un'evidente mancanza di affidabilità. Nelle 17 gare a cui partecipò, ne concluse solo 7, anche se Riccardo Patrese ebbe la soddisfazione di 3 vittorie e del 2° posto nel famoso Campionato Piloti.