Pininfarina

Rédaction : Albert Lallement

Carrozzeria di alta moda

Pininfarina, uno dei massimi esponenti del design italiano, è riconosciuto come uno dei principali protagonisti della storia dell'industria automobilistica mondiale, avendo saputo trasformare l'azienda da artigianale a industriale.

Designer privilegiato della Ferrari dal 1952 e di molti altri costruttori come Peugeot, Pininfarina ha sempre cercato di creare carrozzerie di grande sportività a un prezzo relativamente accessibile. Il suo fondatore, Gian-Battista Pinin Farina, amava dire del suo lavoro: “Il nostro stile è sinonimo di senso delle proporzioni, semplicità e armonia nel design, in modo che dopo molto tempo rimanga più di un semplice ricordo di bellezza”.

Nonostante la produzione semi-industriale, i modelli disegnati da Pinin Farina sono presentati come veicoli di lusso, come questa Lancia Aurelia coupé del 1953. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Con la creazione della Carrozzeria Pinin Farina nel 1930, la prima ambizione di Gian-Battista fu quella di produrre carrozzerie personalizzate per clienti facoltosi, come la maggior parte dei suoi concorrenti dell'epoca. Tuttavia, già allora, il suo progetto più caro era la produzione di piccole serie piuttosto che di singoli veicoli. Secondo lui, infatti, l'auto perfetta doveva essere prodotta in quantità per recuperare i costi di un prototipo. Il suo motto era “una vettura unica per più clienti”... E in effetti Pininfarina è stato l'indiscusso precursore tra i carrozzieri italiani ed europei, abbandonando il ruolo di casa di moda e decidendo di produrre automobili su scala industriale, grazie soprattutto alle collaborazioni con i principali costruttori.

La Ferrari F40 del 1987 è uno dei design più abbaglianti di Pininfarina e un'illustrazione della sua lunga e ricca collaborazione con Maranello. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections / D.R.

UNA PIETRA MILIARE DELLA CARROZZERIA ITALIANA

La saga Pininfarina è cominciata prima della creazione dell'azienda di design, con gli “Stabilimenti Industriali Giovanni Farina” fondati nel 1906 a Torino. Insieme al fratello Gian-Battista, Giovanni produceva carrozzerie per produttori come De Dion-Bouton, Lancia e Peugeot. È qui che si formano le future leggende del design come Felice Boano, Alfredo Vignale e Pietro Frua. Il 22 maggio 1930, Gian-Battista Pinin Farina si associò con Giovanni Battista Devalle, Gaspare Bona, Pietro Monateri, Arrigo De Angeli e Vincenzo Lancia per fondare la “Società anonima Carrozzeria Pinin Farina” in Corso Trapani 107 a Torino. Prima della guerra, le attività dell'azienda si concentravano principalmente sulla progettazione e sulla produzione di componenti per Lancia, Alfa Romeo, Fiat, Hispano Suiza e persino Rolls-Royce. Sebbene Gian-Battista fosse un autodidatta, ebbe l'intuizione che le carrozzerie curve che tanto amava avevano un'influenza sul comportamento aerodinamico dei veicoli. Un principio perfettamente illustrato dalla coupé Aerodynamica, sviluppata a partire dal 1936 su un telaio Lancia Aprilia. Questo stile particolare sarà adottato per la maggior parte delle carrozzerie progettate da Pinin Farina prima della guerra. Tra gli esempi più eclatanti vi sono la Lancia Astura cabriolet e la Fiat 2800 del 1938, nonché la sportiva Alfa Romeo 6C 2500 SS cabriolet sport del 1939.

La famosa "F" di Farina, il nome originale del fondatore, adorna ancora la carrozzeria delle auto progettate da Pininfarina. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections / D.R.

IL BOOM DEL DOPOGUERRA

La guerra interrompe temporaneamente l'attività dell'azienda, che si interrompe nel momento di massima crescita. Gli stabilimenti di Torino furono requisiti per lo sforzo bellico e successivamente distrutti. Nel 1946, Pinin Farina riprenderà il suo percorso industriale, collaborando con produttori come Nash, Dodge e General Motors negli Stati Uniti. In Europa, le collaborazioni più importanti riguardano Peugeot, con la 403 nel 1955, e soprattutto Ferrari, un rapporto che continua ancora oggi.

Sergio Pininfarina riuscì persino a convincere il Commendatore ad adottare un motore centrale per il prototipo Dino 206 GT del 1965. Nel frattempo, la Pinin Farina passò gradualmente alla produzione di piccole serie, in particolare con l'Alfa Romeo Giulietta Spider, di cui furono costruiti 4.000 unità nel 1959. Per ampliare l'attività, nel 1957 viene costruito un nuovo stabilimento a Grugliasco, alle porte di Torino, seguito da un altro a San Giorgio Canavese nel 1986, dove viene prodotta la Peugeot 406 coupé. La crescita di Pininfarina fu così significativa che nel 1986 l'azienda fu quotata alla Borsa di Milano. L'azienda ha continuato a crescere grazie alla partnership con Mitsubishi nel 1999 e all'acquisizione di Matra Automobile Engineering nel 2003. Alla fine del 2015, una serie di difficoltà economiche ha portato all'acquisizione della Pininfarina Spa da parte della casa automobilistica indiana Mahindra.

Nonostante la produzione semi-industriale, i modelli progettati da Pinin Farina vennero presentati come veicoli di lusso, come questa Lancia Aurelia coupé del 1953. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections /D.R.

Dal 1972, Pininfarina fu uno dei pochi designer ad avere a disposizione una galleria del vento aerodinamica in scala 1/1. Qui, uno studio della Ferrari Testarossa del 1984. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections /D.R.

Il fondatore

Pininfarina è la storia di uno spirito imprenditoriale tramandato di padre in figlio per tre generazioni dalla sua creazione da parte di Gian-Battista Pinin Farina nel 1930. Il cognome di quest'ultimo era Farina, ma lui stesso aggiunse "Pinin" in omaggio al padre Giuseppe, “Pinin” è il diminutivo in piemontese. L'autorizzazione ufficiale all'uso del cognome Pininfarina fu concessa dal Presidente della Repubblica Italiana nel 1961. Nato il 2 novembre 1883 a Torino, Gian-Battista proveniva da una famiglia di agricoltori piemontesi. All'età di 11 anni iniziò a lavorare come apprendista nel garage del fratello maggiore Giovanni, che altri non era che il padre del futuro Campione del Mondo di Formula 1 del 1950, Giuseppe Farina. Il locale del fratello era frequentato regolarmente da numerose personalità del settore automobilistico, tra cui Giovanni Agnelli, capo della Fiat, e Vincenzo Lancia, creatore della marca omonima. Quest'ultimo sarebbe legato anche agli inizi della carriera di Pinin Farina. Nel 1961, il suo unico figlio, Sergio (1926-2012), rilevò l'azienda e la trasformò definitivamente in un'impresa su scala industriale. Nel 2006 Sergio Pininfarina cede la guida dell'azienda al figlio Andrea (1957-2008), che muore in un incidente stradale due anni dopo. Gli succede il fratello Paolo (1958-2024) alla guida dell'azienda di famiglia.

L'ULTIMO DI ENZO...

Il 21 luglio 1987, commemorando il quarantesimo anniversario dal lancio del suo primo modello 125 S, la Ferrari presentò la F40 che, secondo le parole del commendatore Enzo Ferrari, era una degna erede delle gloriose 250 GTO e 250 LM "Gran Turismo" prodotta a Maranello negli anni sessanta. Questa vettura dell'anniversario è stata una vetrina dell'artigianato Ferrari, nonché un risultato decisamente orientato al futuro per la marca del Cavallino Rampante. Con il muso molto basso e il voluminoso spoiler posteriore, le linee imponenti della F40 sono tra le più belle creazioni Pininfarina. La F40 è un'evoluzione della 288 GTO del 1984, anch'essa disegnata da Pininfarina, e della versione intermedia 'Evoluzione', da cui riprende il motore V8, con cilindrata aumentata da 2.855 a 2.936 cm3 che sviluppa 478 CV a 7.000 giri/min. Tra il 1988 e il 1991, nelle officine Scaglietti furono prodotte solo 1.311 unità di questa eccezionale vettura.