SCARTARE IL MENO POSSIBILE

Questa operazione, condotta negli anni Cinquanta sotto la direzione dell'ingegnere Louis Bruhat, fu molto importante per il numero di vagoni coinvolti. Nel 1951, le officine di Villeneuve-St-Georges realizzarono due prototipi, con un vero e proprio telaio interamente in lamiera, compreso il tetto, montato su un telaio non modificato, con una porta centrale per ogni lato (azionata pneumaticamente da un pulsante a disposizione dei passeggeri) e un vano toilette al centro della carrozza.

Dopo un periodo di prova di successo, tra il 1953 e il 1961 furono convertite 1.392 carrozze, con un lavoro ininterrotto di otto anni. Mentre alcune carrozze mantennero le austere panche di legno (terza classe), altre ricevettero sedili imbottiti di tipo automobilistico, con una similpelle verde scuro che era fredda d'inverno e appiccicosa nel periodo estivo. Soprannominate "a tre gambe" dai ferrovieri, queste carrozze furono utilizzate su omnibus in tutta la Francia con trazione 141-R, diesel o elettrica, ma anche su treni misti merci e passeggeri. Tuttavia, negli anni '70 dovettero essere ritirate dal servizio perché danneggiavano l'immagine della SNCF.