141-R E TRENI PASSEGGERI OMNIBUS

Auteur : Clive Lamming

Le 141-R si scontrano con gli innumerevoli treni omnibus a "tre gambe" della SNCF. Con la loro musica a tre battute, scandita dai loro tre assi che si muovono sopra gli ingranaggi e stridono orribilmente in curva, queste carrozze erano le peggiori delle Trente Glorieuses...

Non sono stati un successo indimenticabile in termini di comfort, scorrevolezza o silenziosità. Ma hanno fornito lealmente e costantemente i servizi che ci si aspettava da loro, facendo circolare innumerevoli treni omnibus a lunga distanza con i pendolari e mantenendo in vita molte linee secondarie.. All'alba i pendolari dormivano sulle panche di similpelle verde scuro, e la sera dormivano di nuovo lì, con l'odore del fumo di tabacco. No, davvero, questo non era né l'Orient-Express né il Train Bleu.. No, in realtà non si trattava né dell'Orient-Express né del Train Bleu.

La versione di 3a classe del " trois pattes ". Si noti la presenza di toilette, scomparsa dagli attuali treni pendolari SNCF.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

IL TELAIO SOPRAVVIVE, MA NON LA CARROZZERIA

Costruiti tra il 1906 e il 1911 per i tipi corti e tra il 1910 e il 1926 per i tipi lunghi, questi telai a 3 assi avevano già avuto una lunga carriera come carrozze costruite in legno quando, dopo la Seconda Guerra Mondiale, la SNCF decise di riutilizzarli come carrozze metalliche. Un telaio metallico ben costruito è praticamente indistruttibile e la SNCF non fu la sola, nei tempi difficili degli anni '50 che condannarono le ferrovie, a ricorrere a soluzioni economiche che offrissero costi contenuti e un aspetto "moderno". Tuttavia, il telaio era ancora antico e il comfort delle sospensioni e la fluidità di marcia, caratteristiche dell'epoca, erano ancora ben presenti.

Le due disposizioni della porta centrale sulle "trois pattes" SNCF. Centrale o sfalsata, se necessario, per la presenza di compartimenti più grandi di 1a classe. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

Vista interna di una carrozza "trois pattes" di 3a classe PLM del 1910. Un po' buia, ma non priva di comfort. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

SCARTARE IL MENO POSSIBILE

Questa operazione, condotta negli anni Cinquanta sotto la direzione dell'ingegnere Louis Bruhat, fu molto importante per il numero di vagoni coinvolti. Nel 1951, le officine di Villeneuve-St-Georges realizzarono due prototipi, con un vero e proprio telaio interamente in lamiera, compreso il tetto, montato su un telaio non modificato, con una porta centrale per ogni lato (azionata pneumaticamente da un pulsante a disposizione dei passeggeri) e un vano toilette al centro della carrozza.

Dopo un periodo di prova di successo, tra il 1953 e il 1961 furono convertite 1.392 carrozze, con un lavoro ininterrotto di otto anni. Mentre alcune carrozze mantennero le austere panche di legno (terza classe), altre ricevettero sedili imbottiti di tipo automobilistico, con una similpelle verde scuro che era fredda d'inverno e appiccicosa nel periodo estivo. Soprannominate "a tre gambe" dai ferrovieri, queste carrozze furono utilizzate su omnibus in tutta la Francia con trazione 141-R, diesel o elettrica, ma anche su treni misti merci e passeggeri. Tuttavia, negli anni '70 dovettero essere ritirate dal servizio perché danneggiavano l'immagine della SNCF.

La versione mista 3a classe-furgone del " trois pattes ". Molto utile alle due estremità di un treno per soddisfare gli standard di sicurezza. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

Una PLM "trois pattes" del 1910 in 1ª classe. Poiché gli compartimenti sono più grandi, ci sono solo sei compartimenti, senza contare il WC centrale. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

ALTROVE, ALLO STESSO TEMPO

IL TIPO 12 BELGA

La magnifica e suggestiva locomotiva belga tipo 12 sembra provenire dal secolo sbagliato. Veloce e di tipo "atlantico", tira treni corti in livrea verde e oro.

IL TIPO 12 BELGA

La serie 12 fu messa in servizio nel 1939 dalla Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB) per il trasporto di treni veloci tra Bruxelles e Ostenda. Il Belgio ha sempre avuto un interesse per i treni veloci. Con molti treni internazionali che lo attraversano e con la sua capitale al crocevia dell'Europa, il Belgio è sempre stato molto sensibile al suo ruolo di distributore di flussi internazionali: aveva il dovere di non costituire un'area in cui questi treni sarebbero stati rallentati o addirittura ostacolati.

TIPO 12: RITORNO AL MOVIMENTO INTERNO

Questa macchina sembra non avere cilindri, ma questi sono alloggiati tra le travi del telaio nella parte anteriore, sopra il carrello. Questa disposizione impedisce la creazione di movimenti parassiti dovuti al movimento avanti e indietro dei pistoni e delle bielle. Per raggiungere questa media, di solito in servizio si raggiungeva una velocità di 140 km/h. Questa locomotiva è senza dubbio l'ultima della serie "Atlantic" costruita in Europa e nel resto del mondo; una di esse, la 12003, è conservata nel deposito di Lovanio.

UNA ERA

La locomotiva 230-K-249, rimessa a nuovo per l'occasione, traina il pesante treno gommato Parigi-Strasburgo, che è “incollato” ai binari. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming