LE SCELTE FINALI DELLA SECONDA MISSIONE 

Una seconda delegazione di ingegneri della SNCF, guidata da Léguillé, capo della Divisione Equipaggiamenti della regione, e dai disegnatori del Dipartimento Ricerca Locomotive (DEL) della SNCF, partì per gli Stati Uniti nel dicembre 1944 e definì quella che sarebbe diventata la 141-R. Doveva essere una locomotiva semplice e robusta, con parti solide e di dimensioni generose e componenti economici e di facile manutenzione. Soprattutto, queste locomotive dovevano essere facili da manovrare, in modo da poter essere utilizzate in "servizio normale", cioè senza equipaggio fisso e in grado di funzionare in turni di 3 x 8 da parte di squadre diverse su base continua.

Gli americani sono famosi per costruire locomotive con queste specifiche. Tuttavia, la missione francese si occupò di migliorare queste caratteristiche americane, richiedendo un focolare in acciaio sporgente, un caricatore meccanico (o "stoker"), ruote in acciaio fuso, lubrificazione a olio anziché a grasso, raccordi per il grasso azionati da "perni", un servomotore per il cambio di marcia e una curva minima ancora più piccola, ridotta dai soliti 105 m americani a 81 m: qualcosa di inaudito per una locomotiva di questo peso e lunghezza. Altre caratteristiche sconosciute in Francia sarebbero diventate una dotazione standard della 141-R, come la comoda cabina del macchinista con sedili all'americana. Solo sei mesi dopo l'inizio degli studi, il 10 luglio 1945, la prima 141-R lasciò lo stabilimento di Lima. Nell'aprile 1946, le 700 locomotive del primo lotto erano pronte per il servizio. Durante l'estate del 1947 furono effettuate consegne di 141-R da 700 a 1220: una velocità di produzione incredibile!