Il 141-R, alla conquista dell'Ovest, ma in Francia

Auteur : Clive Lamming

La Regione Ovest nel 1946, a differenza delle altre regioni SNCF, non concentrò i suoi 141-R in un numero limitato di depositi e di servizi di linea gestiti da questi depositi, ma li “distribuì” in tutti i depositi della regione e nella maggior parte dei casi erano alla testa di treni misti (merci/passeggeri) o merci.

Il 5 settembre 1947 ebbe luogo un evento importante: il 1340° e ultimo 141-R fu scaricato in Francia presso le banchine del porto di Cherbourg, nella regione occidentale. Il deposito di Le Havre impiegò i suoi 141-R sulla linea Le Havre-Achères, mentre i tre depositi normanni di Mezidon, Caen e Cherbourg li impiegarono sulle linee Parigi-Cherbourg, Serquigny-Rouen (Sottevile) e Mezidon-Le Mans. Ad Argentan, i 141-R operarono tra Parigi (Vaugirard) e Trappes per Granville e Le Mans.

Una 141-R della prima sezione, inizialmente sulla rete occidentale della SNCF. Si noti la presenza di quattro assi motori con ruote a raggi convenzionali e un bissel posteriore di tipo Cole, caratteristico delle prime 141-R consegnate.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

I 141-R di Le Mans operano sulle linee di Nantes e Rennes. Quelli di Rennes erano impiegati a Brest, Quimper e Le Mans. Le 141-R del deposito di Auray circolavano da Nantes a Quimper e da Redon a Rennes, mentre quelle del deposito di Saint-Brieuc circolavano sulla linea Rennes-Brest e sul ramo Morlaix-Roscoff. Le locomotive del deposito di Nantes-Blottereau erano destinate a Le Mans, Quimper e Bordeaux. Le locomotive provenienti da La Rochelle erano utilizzate per il trasporto verso Nantes, Bordeaux o Poitiers.

Le locomotive 318 141-P, all'epoca il modello più moderno della SNCF in quanto progettato nel 1942, erano senza dubbio le concorrenti delle 141-R. Ma la “R” si dimostrò più potente e robusta, anche se meno adatta a trainare treni passeggeri e misti. Nella foto, la 141-P nella regione occidentale della SNCF. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

LE QUALITÀ DELLA 141-R SONO UNANIMEMENTE RICONOSCIUTE IN OCCIDENTE

Questa vasta regione, erede delle vecchie reti occidentali e statali, prima della Seconda Guerra Mondiale e della fondazione della SNCF non disponeva di una flotta di locomotive pesanti e potenti per i suoi treni merci. Con la 141-R apparve una locomotiva con una caldaia ad alte prestazioni che produceva molto vapore. Il telaio solido e indeformabile, con cunei autoregolabili, la lubrificazione meccanica integrata ad alta capacità e le apparecchiature ausiliarie garantivano un funzionamento sicuro e senza problemi (caldaia, iniettore, pompe, compressori, ecc.).

La “R” trainava treni merci da 1.500 a 1.800 tonnellate a 60/70 km/h, o treni postali da 800 tonnellate, o treni passeggeri dello stesso peso a 100 km/h. Le 140-A o B, così come le 141-C, delle ex reti occidentali o statali non si avvicinavano nemmeno a tali prestazioni. Tuttavia, i 141-P della SNCF, entrati in servizio durante la guerra, offrivano velocità più elevate e maggiore potenza rispetto ai 141-R. Erano anche meno economici nel consumo di carbone e la Regione Occidentale ne faceva un buon uso sulla linea per Brest, dove i famosi 241-P della SNCF raggiungevano una velocità di 120 km/h alla testa di treni passeggeri molto pesanti.

Il 141-R-431 nel suo mondo abituale e quotidiano, cioè il treno merci “RO” (“regular”). Questi treni sono ancora costituiti da vecchi carri di tipo antiquato, riconoscibili per le pinze dei freni. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

Una nuova 141-R, testata sul banco di prova di Vitry. Queste locomotive, con la loro robustezza e potenza rapidamente riconosciute, hanno avuto bisogno di pochissimi test.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

L’Ouest se met au fuel

C’est une autre révolution apportée par les 141-R en Normandie, en Bretagne et en Vendée : la chauffe au fuel qui donne une autonomie de 700 km au lieu de 400 km pour la chauffe au charbon. C’est ainsi que les 141-R affectées à Rennes ou à Saint-Brieuc « font » des trains de marchandises du Régime Ordinaire qui roulent lentement et sur de longues distances. Mais les 141-R affectées aux dépôts du Mans et de Nantes montreront leur autonomie exceptionnelle sur des trains de voyageurs lourds circulant sur la ligne de la Bretagne Sud et les 141-R remplaceront les « Pacific » 231-D. Les 141-R auront donc été supérieures aux « Pacific », chose qui est rarement dite !

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LA SERIE 131 S, LA BELLEZZA RUSSA DI SORMOVO

Nella potente Russia autocratica, un decreto imperiale del 1866 stabilì che tutte le attrezzature utilizzate nelle ferrovie statali dovevano essere costruite in territorio russo. Così nacque la bellezza russa

In totale furono costruite 3750 esemplari di queste bellissime locomotive russe, che prendono il nome dalle fabbriche di Sormovo in cui furono costruite, un numero record che le rende tra le più numerose al mondo. Hanno contribuito alla grandezza degli Zar e dei Soviet e sono state costruite fino ai primi anni Cinquanta.

La bella e raffinata locomotiva russa tipo 131, serie Su 101, n. 19. La rivista inglese “The Locomotive Magazine” le ha reso omaggio. Le ringhiere della piattaforma sono molto caratteristiche delle locomotive russe e permettono ai macchinisti di intervenire mentre la locomotiva è in movimento. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

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