La 141-R nelle regioni orientali e settentrionali della Francia

Auteur : Clive Lamming

A causa di una grave carenza di locomotive, la regione Est sarà la prima ad essere equipaggiata con locomotive 141-R, tutte utilizzate per il trasporto merci. Châlons è il primo deposito francese a ricevere le 141-R, che saranno utilizzate sulle linee 1 e 10 della rete, tra Vaires-Triage, Pantin, Nancy, Blainville, Metz, Reims e Culmont-Chalindrey.

Poco dopo, il deposito di Blainville fornirà treni merci diretti (Régime Accéléré o RA, e anche Régime Ordinaire RO) a Hausbergen, Conflans e Metz, dove verranno smistati. Il deposito di Blainville fornirà anche le 141-R per la linea di Digione via Toul, Neufchâteau e Culmont-Chalindrey. A causa della carenza di locomotive Pacific e in attesa della consegna delle nuove 141-P attualmente in costruzione, la regione Est sta facendo delle eccezioni assegnando le 141-R ai treni passeggeri Lione-Digione almeno fino a Reims. Il deposito di Mulhouse-Nord ha inoltre assegnato 141-R ai treni merci del Régime Ordinaire (RO) per Basilea, Belfiort, Culmont-Chalindrey, Digione e Hausbergen.

Un'impressionante veduta delle strutture di Longueau nella regione Nord, negli anni Sessanta. Adiacente ai due cantieri di smistamento, il deposito si trova sulla destra. In fondo a destra, si vedono le prime case della “città ferroviaria” e i loro giardini. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

IL 141-R NELLA REGIONE SETTENTRIONALE

Non c'è dubbio che nella regione settentrionale i coraggiosi americani “ carbone” in tutti i sensi, perché li attende un enorme traffico di carbone in una Francia che ancora ignora completamente l'“atomica” e che produce la sua elettricità da centrali termiche. La maggior parte del loro lavoro si svolgerà tra le zone carbonifere e la regione di Parigi, attraverso la linea ferroviaria che serve Montdidier, Verberie e Ormoy-Villers. Le locomotive dei depositi di Longueau, Béthune, Somain e Lille-Délivrance sono state avvistate nella stazione di smistamento di Le Bourget o mentre passavano per Valenton lungo la Grande Ceinture, mentre le locomotive del deposito di Le Bourget “salivano a nord” o trainavano treni espressi a lunga percorrenza da Juvisy o La Chapelle (Parigi). Le 141-R di Tergnier operavano sulla famosa linea del Belgio, passando per Creil, Jeumont e Feignies, ma frequentavano anche la linea principale Amiens-Laon-Reims e si potevano vedere a Busigny, Cambrai, Somain e Valenciennes.

La 141-R n. 186 al lavoro nella regione Nord. La composizione del treno merci, con i suoi carri arcaici risalenti alle vecchie compagnie, mostra l'urgenza della loro sostituzione che non avverrà prima di una ventina d'anni.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

Poco a poco, la regione settentrionale tornò alle sue grandi e potenti “charbonnières” di tipo 150-B e 150-P, mentre la regione orientale tornò alle sue grandi locomotive tender di tipo 151, rientrate dalla Germania, ristrutturate o costruite. Il rinnovo della flotta di vagoni merci rimane urgente, ma sarà ritardato. Molti dei vagoni di questi treni sono di tipo obsoleto e le pinze dei freni risalgono a un'epoca completamente diversa.

Il sito di Longueau nel 1966 secondo un documento d'epoca della SNCF. La complessità e l'immensità di queste stazioni di smistamento rimangono inimmaginabili quando vediamo cosa sono diventate oggi; la maggior parte di esse sono semplicemente scomparse.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

La mappa delle grandi stazioni di smistamento del “RO” (regime ordinario) della SNCF nel 1960. Il camion, ritrovato il petrolio e gli pneumatici nel dopoguerra, non ha ancora eliminato il traffico merci della rete ferroviaria nazionale. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

La stazione di smistamento e officine di Tergnier, un altro dei principali nodi ferroviari serviti dalla 141-Rs. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

ALTROVE, ALLO STESSO TEMPO

LE PACIFIC LMS “DUCHESS

Queste brillanti e potenti locomotive Pacific “Duchess” rappresentavano l'apice della progettazione delle locomotive a vapore britanniche alla fine degli anni Trenta. Le locomotive erano le più veloci locomotive espresso per passeggeri mai utilizzate in Gran Bretagna.

Portando la famosa firma di William Stanier, con la loro colorazione rosso sangue arricchita da strisce gialle e nere, queste macchine battevano facilmente i record di potenza e velocità, superando persino, con il loro vorace appetito di carbone, quello che poteva essere caricato da squadre di tre uomini, compresi due conducenti sovraccarichi.

La competizione, fino al secondo, tra i treni della London Midland & Scottish Rly e della London & North Eastern Rly. Qui le LMS 230 perdono la faccia contro le LNER 231, in entrambe le direzioni di viaggio. La lotta raggiunse il suo apice alla fine degli anni '30, quando la LMS impegnò finalmente la sua 231 “Duchess”. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

SCOZIA: LA CONCORRENZA PIÙ FEROCE

La London, Midland & Scottish Railway e la London & North Eastern Railway sono due reti concorrenti che operano sulla rotta Londra-Scozia. Le due compagnie sono acerrime rivali: se una presenta una nuova Pacific, l'altra fa lo stesso. Le prestazioni dei treni tra Londra ed Edimburgo sono confrontate al minuto, e ogni giorno è una gara a chi riesce a stabilire il tempo più veloce, un'impresa che viene spesso pubblicata sulla stampa! Gli inglesi, grandi appassionati di scommesse, ne godono appieno... Le “Duchesse” superano tutto ciò che esiste in termini di locomotive ad alta velocità: possono tirare treni di oltre 600 tonnellate a più di 100 km/h, viaggiare a più di 160 km/h davanti a treni di 300-400 tonnellate e, in un esempio, raggiungere addirittura i 182 km/h durante i test.

UNA ERA

Grandi concorrenti della "R", e molto più veloci, le locomotive tipo 231K trionfano nei servizi passeggeri anche nella rete Nord. Qui la No. 231K8 attraversa Étaples a 120 km/h nel 1972. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming