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Al momento della Liberazione, lo stato della rete francese era tale che era praticamente impossibile farla funzionare senza un afflusso massiccio e senza precedenti di nuove locomotive. Delle 17.259 locomotive possedute dalla SNCF nel 1938, le forze di occupazione ne avevano "prese in prestito" 2.946 per utilizzarle sulla rete tedesca, e circa 6.000 erano ancora funzionanti.
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Queste erano le cifre della più grande operazione di trasporto di nuove locomotive nella storia delle ferrovie. Il Ministero francese della Marina Mercantile si affidò a un'organizzazione globale, la United Maritime Authority, per pianificare l'operazione.
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Il termine "benvenuto" è un eufemismo. Queste locomotive erano soprannominate "Miss Libération", "Miss Liberté" o "Miss Désirée" dai ferrovieri e dal pubblico in generale, e divennero rapidamente leggendarie.
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Il progetto della 141-R non era destinato ai grandi treni passeggeri degli anni '40 e '50 in Francia.
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Le 141-R si scontrano con gli innumerevoli treni omnibus a "tre gambe" della SNCF.
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Fu soprattutto sui treni merci degli anni '40-'70 che il 141-R dimostrò le sue qualità, (...)
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A differenza delle strade, le cui pendenze si misurano in centimetri al metro, le ferrovie, che trasportano centinaia di tonnellate a un costo energetico irrisorio, consentono solo pendenze misurate in millimetri al metro.
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La "M" di PLM non sta per Marsiglia. Molti credono che PLM stia per "Parigi, Lione, Marsiglia", mentre la grande rete era intesa come ferrovia da Parigi a Lione e al Mediterraneo, poiché aveva una visione ampia...
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La 141-R si vedeva raramente sotto i lucernari delle belle stazioni parigine, perché il suo limite di velocità di 105 km/h la teneva lontana dai binari da cui partivano i treni passeggeri a lunga distanza.
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