Your cart
Non ci sono più articoli nel tuo carrello
Français
Anglais
Allemand
Espagnol
Italien
Portugal
In una Francia divisa in due dalla linea di demarcazione, solo la ferrovia poteva funzionare senza interruzioni. Un paradosso storico rappresentato dalla stazione di Avricourt, tra Parigi e Strasburgo, che ha riconquistato la sua posizione di stazione di frontiera tra il 1871 e il 1918!
read more
Al momento della Liberazione, lo stato della rete francese era tale che era praticamente impossibile farla funzionare senza un afflusso massiccio e senza precedenti di nuove locomotive. Delle 17.259 locomotive possedute dalla SNCF nel 1938, le forze di occupazione ne avevano "prese in prestito" 2.946 per utilizzarle sulla rete tedesca, e circa 6.000 erano ancora funzionanti.
read more
Queste erano le cifre della più grande operazione di trasporto di nuove locomotive nella storia delle ferrovie. Il Ministero francese della Marina Mercantile si affidò a un'organizzazione globale, la United Maritime Authority, per pianificare l'operazione.
read more
Il termine "benvenuto" è un eufemismo. Queste locomotive erano soprannominate "Miss Libération", "Miss Liberté" o "Miss Désirée" dai ferrovieri e dal pubblico in generale, e divennero rapidamente leggendarie.
read more
Il progetto della 141-R non era destinato ai grandi treni passeggeri degli anni '40 e '50 in Francia.
read more
Le 141-R si scontrano con gli innumerevoli treni omnibus a "tre gambe" della SNCF.
read more
Fu soprattutto sui treni merci degli anni '40-'70 che il 141-R dimostrò le sue qualità, (...)
read more
A differenza delle strade, le cui pendenze si misurano in centimetri al metro, le ferrovie, che trasportano centinaia di tonnellate a un costo energetico irrisorio, consentono solo pendenze misurate in millimetri al metro.
read more
