I suoi exploit in pista e nel rally

Mentre un'evoluzione Turbo 16 della 205 GTI fu sviluppata da Peugeot Talbot Sport per il Gruppo B e i rally-raid, la versione base diede del filo da torcere ai suoi concorrenti. Sia sui circuiti nelle gare di turismo che sulle strade e le piste nei rally. Per un decennio, la 205 GTI si distinguerà dalla più modesta delle salite regionali a certi eventi del campionato del mondo di rally. Come la Renault 8 Gordini quindici anni prima, la Peugeot 205 GTI è stata la piccola auto sportiva che ha segnato un'intera generazione di piloti a metà degli anni '80. A quel tempo, gli eventi internazionali di rally erano dominati dalle mostruose auto del Gruppo B, tra cui la Peugeot 205 Turbo 16, che si copriva di gloria. Un'intera generazione di giovani sognava la competizione, senza necessariamente avere la possibilità di fare il grande passo, a causa della mancanza di fondi. Sotto la guida di Peugeot Talbot Sport, la 205 GTI era un'ottima auto da allenamento per molti piloti principianti.

Nel Rally di Monte Carlo del 1985, non meno di dieci Peugeot 205 GTI 1.6 furono iscritte, tre delle quali si ritirarono, tra cui quella della squadra di Henri Cabaniols e Régine Cabaniols.

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Con il supporto di PTS

Mentre Peugeot si stava facendo un nome al più alto livello di competizione con la sua favolosa 205 Turbo 16, che ha vinto il campionato del mondo nel 1985 e 1986, Jean Todt, che era stato responsabile di Peugeot-Talbot Sport dall'ottobre 1981, stava allo stesso tempo sostenendo il coinvolgimento del marchio del leone in categorie più modeste. La 205 GTI doveva essere lo strumento ideale per questo approccio, portando il produttore più vicino ai suoi clienti grazie all'omologazione di questa piccola bomba nel gruppo N e A. Per questo, PTS si affida anche al Gruppo Concessionari e Agenti Peugeot (GCPA), che sponsorizzerà i piloti, così come ai numerosi Club PTS incaricati di identificare i campioni in erba. Sulla stessa linea, il ramo Promozione Sportiva di Peugeot, diretto da Jean-Pierre Nicolas, rafforza la "boutique" Peugeot Talbot Sport che pubblica un catalogo annuale di pezzi da competizione omologati, venduti ai concessionari del marchio, ma anche ai tuner come Ruggeri, Almeras o Bouhier, oltre che direttamente ai piloti privati. Questa organizzazione competente e rigorosa permetterà a Peugeot e alla sua 205 GTI di avere un posto di rilievo in molte competizioni per molti anni a venire.

La 205 GTI 1.6 guidata da Alain Crozet e dal suo compagno di squadra Patrick Pivato al Rally La Baule del 1984, dove si piazzarono al 25° posto.

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Un curriculum impressionante

Il numero di partecipazioni e di vittorie della 205 GTI nella maggior parte delle discipline motoristiche è impossibile da stabilire, poiché quest'auto è stata schierata in eventi di tutti i livelli e di tutti i tipi: arrampicata, rally-cross, slalom, giri regionali o rally internazionali... La prima vittoria registrata fu quella della squadra Crozet-Pivato nel gruppo N al Rallye des Garrigues il 31 marzo 1984. Il primo successo nel campionato del mondo fu ottenuto al Rally del Portogallo nel 1985 con la vittoria del gruppo N dei tedeschi Ewald Klein e Günther Witzmann (20° assoluto). Le vittorie di categoria della Peugeot 205 GTI negli eventi regionali continuarono fino al 1995, il che la dice lunga sulla capacità dell'auto di tenere testa ai concorrenti più recenti. Nel gruppo A e nel gruppo N, la 205 GTI aveva pochissimi punti deboli e, nei suoi primi giorni, solo la Renault 5 GT Turbo e la Renault 11 Turbo la oscuravano seriamente nella sua categoria. 

Pierre Jaussaud e Philippe Forgues si ritireranno dal Rally dell'Acropoli 1988.

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Una tazza specifica

Dopo la 104 ZS ESSO PEUGEOT Cup lanciata nel 1980, un altro concorso fu creato da Peugeot Talbot Sport nel 1984. Chiamata 205 GTI Cup, era riservata, come indica il suo nome, alla piccola vettura sportiva del marchio di Sochaux. Questo concorso è stato organizzato dal Peugeot Talbot Sport Club, con sede a Boulogne, in collaborazione con le società Michelin e Shell. La coppa si è svolta nell'ambito dei rally del calendario della Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) e della Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). Comprendeva quattro eventi su asfalto e quattro su ghiaia. Ogni anno, una cinquantina di partecipanti si iscrivevano a questa 205 GTI Cup, che si è svolta fino al 1988. Le uniche auto accettate dovevano soddisfare i regolamenti del gruppo N e A. Ad ogni evento, il vincitore ha ricevuto un bonus di 32.500 franchi (gruppo A) e 27.500 franchi (gruppo N), mentre il vincitore alla fine della stagione ha ricevuto un finanziamento per la stagione successiva nel campionato francese di rally. I vincitori di questa sfida furono (dal 1984 al 1987): Jean Louis Riblet, Jean-Sébastien Couloumies, Jacques Dubert, Jean-Marc Ivens e Gérard Pradelle.

Michel Brunasso e Matos De Faria al Campionato Europeo di Critérium Alpin-Behra del 1985 (16° posto).

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Il debutto di Delecour

Il pilota François Delecour è l'esempio perfetto del rallista in erba che ha debuttato al volante della 205 GTI. Questa grande figura del rally, che ha vinto quattro round del campionato del mondo (classificato 2 ° nel 1993), ha corso con questa macchina per lungo tempo, insieme al suo navigatore Anne-Chantal Pauwels. Dopo un inizio difficile con una Talbot Samba Rallye, ha partecipato al Campionato Francese di Rally nella 2a Divisione nel 1985, poi al Campionato Francese di Rally nel 1986 e 1987, così come a diverse gare del Campionato Europeo e del Campionato del Mondo (2° nel Gruppo N2 al Monte Carlo 1987). Le sue belle prestazioni gli hanno fatto guadagnare il titolo di pilota ufficiale del gruppo di concessionari e agenti Peugeot l'anno successivo, che ha lanciato la sua carriera internazionale.

Inserito nei gruppi A e N

Durante la sua lunga carriera nelle competizioni, la Peugeot 205 TI fu iscritta principalmente nel Gruppo A e nel Gruppo N, che corrispondevano alle categorie di auto da corsa introdotte dalla Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) dal 1982. Il gruppo A, piuttosto costoso a causa della sua vasta preparazione, comprendeva auto da turismo modificate il cui modello di base doveva essere costruito in almeno 2.500 unità all'anno. Le modifiche meccaniche e del telaio erano soggette all'omologazione FIA per ogni nuovo componente utilizzato in gara. Il gruppo N è stato scelto dai guidatori meno ricchi. Questa categoria includeva auto da turismo di alta produzione con modifiche limitate al modello di produzione. La 205 GTI entrò nella classe N3 con una cilindrata che andava da 1.600 a 2.000 cm3.