Un modello per la città e la corsa

Il 29 marzo 1984, 200 esemplari della Peugeot 205 Turbo 16 furono assemblati sulla pista di prova di Mortefontaine per l'omologazione FISA Gruppo B. 

La Peugeot 205 T16 fu progettata a partire dalla fine del 1981, quando Jean Todt assunse la direzione della Peugeot Talbot Sport. Il programma iniziale, chiamato "Progetto Gruppo B", poi "M24 Rally" quando era più avanzato, divenne infine la 205 Turbo 16 sotto la direzione tecnica di Bernard Perron. Le specifiche iniziali includevano 4 ruote motrici, un motore centrale e una carrozzeria simile a quella della 205 di produzione che Peugeot avrebbe presto commercializzato. 

Nel dicembre 1981, Peugeot-Talbot Sport è stata costituita con l'obiettivo di organizzare i programmi di competizione di entrambi i marchi Peugeot e Talbot. Nel dicembre dell'anno seguente, la PTS annunciò la sua intenzione di partecipare al Campionato del Mondo Rally nel 1984, nel gruppo B. Questa categoria, creata nel 1982, era riservata alle auto sportive modificate prodotte in 200 unità secondo i regolamenti FIA. Il veicolo scelto da PTS per questa sfida era la 205 Turbo 16, derivata dalla GTI.

Il 29 marzo 1984, 200 esemplari della Peugeot 205 Turbo 16 furono assemblati sulla pista di prova di Mortefontaine per l'omologazione FISA Gruppo B.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

Un colpo da maestro

Il 23 febbraio 1983, la Peugeot 205 Turbo 16 fu presentata ufficialmente nella sede parigina del costruttore in Avenue de la Grande Armée. Nei mesi seguenti, questo prototipo fu sottoposto a numerosi test, su asfalto e su ghiaia, sotto la guida del pilota Jean-Pierre Nicolas e con l'aiuto occasionale di Jean-Pierre Jabouille. La costruzione delle 200 vetture richieste dalla Fédération Internationale du Sport Automobile per l'omologazione in Gruppo B della 205 Turbo 16 iniziò il 1° dicembre 1983 nella fabbrica di Poissy. All'inizio di marzo 1984, la 205 T16 fu esposta nello stand Automobiles Peugeot al Salone di Ginevra. L'aprile seguente, un comunicato stampa emesso da Peugeot Talbot Sport annunciava le seguenti informazioni: "Ventisette mesi dopo il primo tratto di penna, la Peugeot 205 Turbo 16 è stata omologata nel gruppo B dal 1° aprile". Giovedì 29 marzo, i 200 veicoli costruiti in soli tre mesi sono stati allineati sulla pista di Mortefontaine, nella regione dell'Oise, per essere ispezionati dai membri della FISA e del BPICA (Bureau Permanent des Industriels et Constructeurs Automobiles). Per celebrare questo evento, un gran numero dello staff che ha collaborato al progetto è presente. Quel giorno, come in un batter d'occhio, la 2.000.000esima Peugeot lasciò le linee di produzione della fabbrica di Mulhouse ed era una 205 GTI rossa... Il giorno dopo, le 20 vetture "Evolution" destinate alla competizione, anch'esse costruite a Poissy, furono approvate a loro volta.

La 205 T16 in costruzione nella fabbrica di Poissy. In questa foto d'epoca, il motore e il sistema di trazione integrale che sarà installato possono essere visti sullo sfondo.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections Dominique Pascal

Un modello di equilibrio

Anche se la Peugeot 205 Turbo 16 è stata progettata in parallelo con il modello di produzione che è stato lanciato nel febbraio 1983, questa versione sportiva ha poche somiglianze tecniche con la sua cugina 205, sia in termini di telaio che di meccanica. Mentre a quel tempo molti produttori adattarono la carrozzeria esistente per l'omologazione del Gruppo B con un'estetica a volte infelice, Peugeot riuscì a progettare un'auto di rara eleganza. Esternamente, sono state mantenute le forme e i volumi generali, alcuni dei quali sono stati ingranditi.  Il caratteristico rigonfiamento alle ruote posteriori con le prese d'aria di raffreddamento del motore si nota immediatamente. L'architettura del telaio consiste in un guscio autoportante fatto di elementi in acciaio stampato e saldato, su cui si innestano strutture tubolari che ospitano le sospensioni. La maggior parte della carrozzeria è fatta di plastica laminata, tranne le porte che sono in lamiera.

La Peugeot 205 Turbo 16 "Série 200" sarà commercializzata da giugno 1984 al prezzo di 290.000 franchi.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections Dominique Pascal

Tutto tuo

Il motore trasversale, con il suo blocco e la testa del cilindro in lega di alluminio, è montato in una posizione posteriore centrale del motore, inclinato di 20° verso la parte posteriore. Fornisce la sua piena potenza (200 CV) solo a partire da una velocità di 4.000 giri, quando il turbocompressore viene attivato. Vale la pena notare che la versione Evolution race eroga 340 CV per la stessa cilindrata, mentre la versione Evolution 2 del 1985 offre 430 CV. Il cambio TJ è un discendente di quello usato nella Citroën SM un decennio prima. La trasmissione è permanentemente a quattro ruote motrici con il 35,5% della potenza del motore distribuita all'anteriore e il 64,5% al posteriore. Il sistema è completato su ogni asse da un differenziale a slittamento limitato ZF (17% anteriore e 45% posteriore). La frizione è un sistema a disco singolo a secco Fichtel & Sachs.

Dal 1984 al 1989, la società belga DIMMA (Distribution et Importation Michel Malherbe Associés) ha commercializzato kit approvati da Peugeot per la 205.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot