Monoposto Porsche

Impegno unico

Alla fine degli anni 1950, dopo numerosi successi in Formula 2, la Porsche ha deciso di entrare in Formula 1 grazie ai nuovi regolamenti.

Fin dall'inizio, Porsche si è impegnata nelle corse e tutta la sua produzione sarebbe stata progettata con questo in mente. Era quindi inevitabile che Porsche un giorno si interessata alla Formula 1, per dimostrare la sua esperienza in questo know how tecnico all'avanguardia. Tuttavia, la sua esperienza in F1 come produttore finì con risultati contrastanti e la sua partecipazione ufficiale è durata solo due stagioni (1961 e 1962).

Il primo ingresso del costruttore di Zuffenhausen in Formula 1 è facilitato dai nuovi regolamenti emissi dalla Commissione Sportiva Internazionale a partire dalla stagione 1961. Anche allora, l'ISC era preoccupato per la crescente potenza delli mono posto di F1 e ha deciso di limitare la cilindrata a 1.500 cm3, permettendo alle auto F2 di entrare nella questa categoria. La squadra corse Porsche, che aveva gareggiato in F2 dal 1957, era pronta a fare il passo verso la classe regina.

Per la stagione di F1 del 1961, un telaio intermedio Type 787 derivato dalla F2 718 si schierò per il Gran Premio di Monaco e d'Olanda. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Un inizio promettente

Dopo aver utilizzato 550 RS Spyders modificati, nel 1959 un telaio specifico per la F2 è stato costruito nel 1959.

La F2 è stata costruita nel 1959. con un motore a quattro cilindri piatti da 1.498 cc (Tipo 547/3 con 150 CV) ha vinto il campionato F2 del 1960 ed è regolarmente iscritta alla F1, dove i telai F2 zavorrati potevano gareggiare. Alla fine della stagione 1961 e nonostante un ottimo terzo posto nel campionato costruttori, la Porsche era ben consapevole che il suo modesto motore piatto a 4 cilindri avrebbe presto trovato difficile competere con i potenti motori V6 e V8 dei suoi concorrenti. Un motore 8 cilindri piatto da 1.494,4 cc è stato in fase di sviluppato dal dicembre 1960 per sostituirlo. Questo nuovo motore, chiamato Type 753 e valutato a 185 CV a 9.200 rpm, era montato nel nuovissimo telaio tubolare Type 804-F1 appositamente progettato. L'elegante monoposto ha fatto il suo inizio il 20 maggio 1962 sul circuito di Zandvoort nel Gran Premio d'Olanda. Nelle gare successive, i risultati sono stati deludenti per i piloti Jo Bonnier e Dan Gurney, fino a quando quest'ultimo non ha vinto il GP ACF. Nonostante una prestazione più che onorevole (5° nel campionato), la Porsche ha deciso di ritirarsi ufficialmente dalla F1 per concentrarsi sui suoi programmi Sport Prototipo e GT, mentre le auto private della Porsche hanno continuato a correre fino al 1964. Le ragioni erano varie: principalmente finanziarie, ma anche a causa del motore Flat 8 che, essendo arrivato un po' tardi nella competizione, è stato surclassato dai motori Coventry Climax, BRM e Ferrari.

Ritorno al Gran Premio

Porsche è tornata in F1 come produttore di motori per il team McLaren dal 1983. Durante della stagione 1981/1982, Ron Dennis, che aveva appena assunto la direzione del team McLaren International F1, è entrata in una partnership con il gruppo finanziario svizzero-saudita TAG (Techniques d'Avant Garde) guidato da Mansour Ojjeh. Il progetto consiste lo studio di un motore V6 Turbo in collaborazione con Porsche, mentre il due volte campione del mondo Niki Lauda è stato invitato a partecipare all'avventura. La nuova monoposto MP4/1E, progettata appositamente dall'ingegnere John Barnard per il nuovo motore TTE-P01, ha fatto il suo primo test in pista al Gran Premio d'Olanda il 28 agosto 1983, guidata da Lauda (di ritorno dal ritiro). L'anno successivo, il TAG Porsche è divento un motore imbattibile e, in collaborazione con McLaren, ha dovuto lasciare il segno in F1 per quattro stagioni. Il record parla da solo: dal 1984 al 1987, le auto con motore V6 della Porsche hanno vinto 25 Gran Premi e ottenuto 405,5 punti nel campionato. Inoltre, la McLaren ha vinto il campionato costruttori nel 1984 e 1985, mentre Niki Lauda ha vinto il campionato mondiale piloti nel 1984 e Alain Prost ha vinto il campionato mondiale piloti nel 1985 e 1986. Porsche era assente dalle corse di F1 per la stagione 1988, ma tornò nel 1991 con un motore V12 aspirato di 3.500 cc montato sulla Footwork A11C... senza successo.

L'avventura americana

Gli Stati Uniti erano un mercato importante per le sue auto di produzione e la Porsche ha partecipato regolarmente a gare come la CanAm. Il primo progetto "Porsche-Indy", lanciato nel 1978 che si sarebbe concretizzato nel 1980 con una prevista partecipazione alla 500 Miglia di Indianapolis. La monoposto iscritta dal team Interscope era un telaio Parnelli P6B equipaggiato con un flat-six di 2.650 cm3 con 630 CV sviluppato a Weissach sotto la direzione di Helmut Flegl. Un conflitto dell'ultimo minuto tra USAC e CART sulla pressione di alimentazione del motore ha costretto Porsche ad abbandonare il progetto Indy Car. Il costruttore tedesco tornerà nel campionato CART nel 1988 e nel 1990 con la Porsche 2708 Indy. Era un telaio March 89P con un motore V8 turbo da 2.649 cc e 738 CV progettato dall'instancabile Hans Mezger. L'unica vittoria di questa Porsche March fu quella di Teo Fabi a Mid-Ohio il 3 settembre 1989.

Un motore innovativo

Il motore TAG Porsche V6 Turbo è stato creato dopo soli 17 mesi di sviluppo presso il centro di ricerca Porsche a Weissach sotto la direzione dell'ingegnere Hans Metzger, che aveva progettato la Porsche 804 due decenni prima. Questo motore V6 aperto a 80° con una cilindrata di 1.498 cm3, noto come TTE-P01 (TAG Turbo Engine-Porsche 01), è un capolavoro tecnologico. Grazie a un blocco in lega di magnesio-alluminio con testate in titanio, pesa solo 145 kg. È guidato da due turbocompressori KKK e la sua accensione è controllata da una centralina elettronica Bosch Motronic MS3. Nel 1983 produceva 650 CV a 11.500 giri e nella sua ultima stagione, nel 1987, 850 CV a 12.000 giri.

L'unica vittoria in F1

L'inizio del campionato di Formula 1 del 1962 erano deludente per la nuova Porsche 804. Tanto che il team ufficiale Porsche System Engineering saltò la terza prova della stagione in Belgio per migliorare la macchina. Al prossimo Gran Premio sul circuito francese di Rouen-Les-Essarts l'8 luglio le prestazioni erano finalmente positive. Nelle prove Dan Gurney ha fatto il 6° tempo e il suo compagno di squadra Jo Bonnier era in 9° posizione. A metà gara Gurney salì al 3° posto e quando le due auto di testa (Jim Clark su Lotus e Graham Hill su BRM) si ritirarono una dopo l'altra, il campo era libero per la vittoria. Quel giorno, il pilota americano ha vinto la sua prima gara di F1 e ha dato al team Porsche la sua unica vittoria nello sport.