I primi giorni del 550  

Con questa vettura, presto ribattezzata Porsche-Glöckler, il progettista vinse il campionato tedesco nella classe Sport 1100 nel 1950. Una seconda macchina fu costruita per l'importatore americano di Porsche Max Hoffman, che la fece correre con successo attraverso l’Atlantico. Infine, una terza versione, con un motore 1500 da 98 CV e un tetto aerodinamico, permise a Glöckler di vincere nuovamente il campionato tedesco nella sua classe nel 1952. Visti i numerosi successi della Glöckler Spyder, Ferry Porsche decise di costruire un modello da corsa in casa, attingendo alla preziosa esperienza acquisita da Glöckler. Nell'inverno del 1952 iniziò la costruzione del prototipo e la prima Porsche 550 fu pronta la primavera successiva. Il telaio era di tipo a scala, con fondo piatto e fatto di tubi d'acciaio saldati. La carrozzeria, prodotta a Weidenhausen da un unico pezzo di alluminio, formava un guscio autoportante. Le sospensioni erano indipendenti, con parte posteriore c'era un asse a pendolo di tipo Hooke. Dopo un test drive al Nürburgring nell'agosto 1953, la Porsche 550 fu presentata al Salone di Parigi in ottobre. Il suo debutto nelle corse avvenne all' Eifelrennen nel 1953, dove Helm Glöckler (nipote di Walter) vinse la sua classe. La Porsche 550 Spyder si fece anche conoscere nella Carrera Panamericana Mexico, una gara particolarmente impegnativa di 8.000 km in otto giorni. Dopo la loro prima partecipazione nel 1953, le Porsche 550 di fabbrica vinsero l'anno successivo, vincendo la classe Sport 1500 e finendo 3°, 4° e 12° in classifica generale.