Porsche 908 Spyder

Il trionfo dei prototipi

La Porsche 908 Spyder è stata lanciata nel 1969, dopo la Coupé dell'anno precedente, per competere sulle piste più agili del Campionato Marche che richiedano maggiore maneggevolezza.

Quando Porsche ha lanciato la sua nuova 908 nel luglio 1967, la casa di Stoccarda vantava già un eccellente curriculum nelle categorie GT e Prototipi di cilindrata inferiore ai 2 litri fin dai primi anni Sessanta. Il nuovo regolamento della Commissione Sportiva Internazionale per il campionato 1969, che limitava la cilindrata a 3.000 cc, ha causato il ritiro di marchi famosi come Ford e Ferrari, offrendo a Porsche una grande possibilità di vittoria in questo nuovo Gruppo 6.

Grazie alla posizione posteriore centrale del motore V8 piatto e della trasmissione, il bilanciamento dei pesi di questa vettura è notevole. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections Dominique Pascal

Ancora una volta, gli ingegneri di Zuffenhausen saranno all'altezza della loro capacità di "fare qualcosa di nuovo da qualcosa di vecchio", un'abitudine che spesso li ha portati al successo. In questo caso, il precedente telaio della 907 è stato facilmente adattato, mentre le caratteristiche architettoniche interne del suo motore a 8 cilindri piatti da 2,2 litri hanno permesso di passare a un motore da 3 litri senza alcuna difficoltà. Dall'inverno 1967, la nuova 908, allora in versione coupé, ha partecipato al suo primo test sul circuito di Hockenheim e nell'aprile del 1968 è stato inserito ai test preliminari della 24 Ore di Le Mans, prima di prendere parte alla sua prima gara alla 1.000 km di Monza, dove è classificata al 19° posto. Tuttavia, il successo era solo questione di tempo: alla 1.000 km del Nürburgring e poi alla 500 km di Zeltweg.

Progettata quasi esclusivamente per vincere la Targa Florio, la 908 Spyder di fabbrica aveva questa speciale livrea blu con freccia arancione. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections Dominique Pascal

La Spyder come rinforzo

Nonostante le due vittorie ottenute alla fine della stagione 1968, la 908 presentava una serie di difetti meccanici che risalgono ai primi anni di vita, in particolare vibrazioni che danneggiavano gli scarichi e i circuiti elettrici. Per la stagione 1969, a sostegno della 908 coupé e della nuova 917, Ferdinand Piëch, il nuovo responsabile del reparto corse, ha deciso di sviluppare una 908 Spyder, più adatta ai circuiti lenti e tortuosi rispetto alla versione a carrozzeria chiusa. Con le norme CSI che eliminano l'altezza minima del parabrezza, la carrozzeria della 908 Spyder è stata abbassata di 21 cm e accorciata di 84 cm, consentendo una migliore distribuzione dei pesi e offrendo al conducente un'esperienza di guida più precisa. L'auto modificata è considerata un esempio di costruzione leggera e minimalista. Ciò è dovuto in parte alla carrozzeria in plastica rinforzata con schiuma poliuretanica, che pesa appena più di 12 kg negli ultimi modelli. Per oltre un decennio, questa vettura eccezionalmente affidabile, ad alte prestazioni e a bassa manutenzione ha avuto una carriera di successo. Sebbene a partire dal 1971 questa strada sia stata gradualmente abbandonata dalla squadra di fabbrica Porsche, che ha sviluppato la mostruosa 917, una ventina di 908 Spyder sono state vendute a team privati e, grazie alla loro grande versatilità, hanno continuato a dimostrare il loro valore sui circuiti di tutto il mondo e in varie discipline come il CanAm e l'hillclimbing.

Attraverso l'apertura della cabina, è possibile vedere la struttura del telaio rivestita da una carrozzeria in plastica. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections Dominique Pascal

Un telaio collaudato

A partire dal giugno 1969, accanto al modello Spyder originale è stata sviluppata una versione 908-2. Si tratta di un'evoluzione modesta, che riguarda soprattutto la carrozzeria, ora più avvolgente e meglio sagomata, che migliora la velocità massima. Nella 12 Ore di Sebring del 1970, la 908-2 guidata da Steve McQueen e Peter Revson si sono classificati al secondo posto, mentre nella 24 Ore di Le Mans, una 908-2 a carrozzeria lunga guidata da Rudi Lins e Helmut Marko si sono classificati terza. Nel 1970 è apparso in vendita anche una versione 908-3, appositamente sviluppata per competere alla Targa Florio e al Nürburgring, dove ottenne una gloriosa vittoria. Questo modello, progettato dall'ingegnere Manfred Bantle, era basato sulla Spyder 909 Hill Climber del 1968 e si distingueva esternamente per l'alettone posteriore. Nella 24 Ore di Le Mans del 1980, una 908/80 con motore 6 cilindri turbo da 2,1 litri, iscritta dal Martini Racing e guidata da Jacky Ickx e Reinhold Joest, sono arrivati secondi. La 908 e la 908-2 Spyder avevano un telaio tubolare in alluminio, mentre la versione 908-3 aveva componenti in magnesio e titanio per ridurre il peso.

Sopra il motore, tra le due bancate di cilindri, si vedono i condotti di iniezione e la turbina dell'aria di raffreddamento. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections Dominique Pascal

Motore piatto a otto cilindri

La progettazione del motore a 8 cilindri di tipo Boxer 908 ha iniziato nel luglio 1967 e le prime vetture prodotte sviluppato 335 CV. Fin dall'inizio, il motore è stato ottimizzato in termini di peso, con un blocco e testate in alluminio e un carter in magnesio. Inoltre, le bielle sono realizzate in titanio. L'uso di questi materiali speciali ha permesso di ridurre il peso di 17,8 kg, compresi gli accessori.

Il raffreddamento è assicurato da una classica turbina d'aria a cinghia. Nei primi blocchi si osservano forti vibrazioni, tanto che i meccanici Porsche chiamano questo motore "shaker". Ciò ha portato alla modifica dell'albero a gomiti, considerato la causa del problema. Le prime 908 erano dotate di un cambio a 6 marce che aveva il grosso inconveniente di pesare più di 25 kg, tanto che è stato sostituito da un cambio a 5 marce con differenziale autobloccante.

Scheda tecnica

Porsche 908-03 Spyder (1970)

• Motore: Tipo 908, 8 cilindri piatti, longitudinale centrale - posteriore

• Cilindrata: 2.997 cm3

• Alesaggio x corsa: 85 mm x 66 mm

• Potenza: 370 CV a 8.400 giri/min

• Alimentazione: iniezione meccanica Bosch

• Accensione: elettronica Bosch

• Fasatura: 2 alberi a camme in testa per banco, 2 valvole per cilindro

• Trasmissione: Tipo 910, ruote posteriori, 5 marce + M.A.

• Pneumatici: 11" x 13" (anteriore), 14" x 13" (posteriore)

• Freni: dischi ventilati (anteriore e posteriore)

• Lunghezza: 354 cm

• Larghezza: 195 cm

• Altezza: 68 cm

• Interasse: 230 cm

• Carreggiata anteriore: 154,2 cm

• Carreggiata posteriore: 156,4 cm

• Peso (a vuoto): 545 kg

• Velocità massima: 275 km/h

Cinque grandi vittorie

Porsche ha vinto i Campionati Internazionali Costruttori del 1969 e del 1970 grazie alle prestazioni della Porsche 908, in particolare della versione Spyder. Il 13 aprile 1969, la 908 Spyder vinse la 500 di Brands Hatch (Jo Siffert-Brian Redman) e il 4 maggio ha vinto i primi quattro posti della prestigiosa e combattuta Targa Florio, con la vittoria di Gerhard Mitter e Udo Schütz. Il 1° giugno, il team Siffert-Redman ha vinto la 1.000 chilometri del Nürburgring. Per la stagione 1970, il successo della Porsche era ormai la 917, ma ciò non impedì alla 908 Spyder di ottenere grandi risultati, come la Targa Florio (Siffert-Redman) e la 1.000 chilometri del Nürburgring (Vic Elford-Kurt Ahrens).