La Spyder come rinforzo   

Nonostante le due vittorie ottenute alla fine della stagione 1968, la 908 presentava una serie di difetti meccanici che risalgono ai primi anni di vita, in particolare vibrazioni che danneggiavano gli scarichi e i circuiti elettrici. Per la stagione 1969, a sostegno della 908 coupé e della nuova 917, Ferdinand Piëch, il nuovo responsabile del reparto corse, ha deciso di sviluppare una 908 Spyder, più adatta ai circuiti lenti e tortuosi rispetto alla versione a carrozzeria chiusa. Con le norme CSI che eliminano l'altezza minima del parabrezza, la carrozzeria della 908 Spyder è stata abbassata di 21 cm e accorciata di 84 cm, consentendo una migliore distribuzione dei pesi e offrendo al conducente un'esperienza di guida più precisa. L'auto modificata è considerata un esempio di costruzione leggera e minimalista. Ciò è dovuto in parte alla carrozzeria in plastica rinforzata con schiuma poliuretanica, che pesa appena più di 12 kg negli ultimi modelli. Per oltre un decennio, questa vettura eccezionalmente affidabile, ad alte prestazioni e a bassa manutenzione ha avuto una carriera di successo. Sebbene a partire dal 1971 questa strada sia stata gradualmente abbandonata dalla squadra di fabbrica Porsche, che ha sviluppato la mostruosa 917, una ventina di 908 Spyder sono state vendute a team privati e, grazie alla loro grande versatilità, hanno continuato a dimostrare il loro valore sui circuiti di tutto il mondo e in varie discipline come il CanAm e l'hillclimbing.