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PortugalPorsche 911 S
Porsche 911 S
Moderno e senza tempo
La Porsche 911 fa parte della Automotive Hall of Fame e, a quasi sette decenni dalla sua creazione, fa ancora parte del portafoglio della Casa di Stoccarda, sempre con la stessa attrattiva.
La Porsche 911, progettata sotto la direzione di Erwin Komenda, aveva un design fluido e sorprendentemente moderno per l'epoca, tanto che la silhouette caratteristica di questo modello è rimasta fedele alle sue origini fino a oggi. Grazie alla struttura del telaio e del motore, la Porsche 911 potrebbe essere costruita in una varietà di versioni per le corse e la guida in città per molto tempo.
La 911S era una forte concorrente sui circuiti di gara, come nel caso della Coupe du Salon 1971 a Montlhéry, dove Sylvain Garant (n. 46) vinse il Gruppo 4. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections
Fin dal suo debutto nel 1964, la Porsche 911 ha offerto un interessante compromesso che si rivolgeva a un pubblico esigente e ambizioso. Si trattava di un compromesso tra un modello fatto a mano, simile ai modelli che il marchio tedesco utilizzava con successo nelle corse, e la notevole affidabilità di una auto prodotta in serie. Per continuare la tradizione, l'ufficio progettazione Porsche ha lavorato instancabilmente e con incredibile ingegno a numerose evoluzioni e miglioramenti di questo modello, che aveva un eccellente potenziale di sviluppo.
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Questa pubblicità degli anni '60 illustra lo spirito della 911: una coupé sportiva in grado di affrontare l'uso quotidiano e di fornire prestazioni da corsa... © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Nome controverso
Al momento del lancio al Salone dell'automobile di Francoforte, il 12 settembre 1963, la nuova coupé Porsche si chiamava ancora 901. Tuttavia, nell'autunno successivo, la coupé è stata ribattezzata 911, poiché il marchio Peugeot rivendicò il proprio diritto e ha costretto Porsche a cambiare il nome originale. Il costruttore francese aveva ufficialmente registrato l'uso esclusivo di numeri a tre cifre con uno zero centrale per la descrizione delle sue auto fin dal 1930. Per i suoi modelli da corsa, invece, Porsche potrà utilizzare questo sistema di numerazione. La 911 era una diretta discendente del suo predecessore, la 356, e stata basata sulla stessa architettura con un motore piatto raffreddato ad aria installato nello sbalzo posteriore. Quattro ingegneri di talento sono stati responsabili della progettazione di questo modello: Erwin Komenda, ex dipendente di Ferdinand Porsche, progettò la struttura generale, Alexander "Butzi" Porsche disegnò la carrozzeria, mentre Helmuth Bott si occupò del cambio e Ferdinand Piëch della parte meccanica. Il primo progetto di Komenda era una quattro posti più grande, ma Ferry Porsche, che supervisionò il progetto, hanno avuto l'idea di una più classica 2+2 per un'auto sportiva.
La Porsche 911 S è un'auto affidabile e ad alte prestazioni con un motore da 2 litri dotato di un'architettura originale che consente di aumentare la cilindrata nel corso degli anni. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Un design senza tempo
La carrozzeria della prima Vintage 1964 è riconoscibile da suoi tergicristalli posizionati a destra del parabrezza, il suo specchietto retrovisore esterno rotondo derivato dalla 356 e da suoi paraurti a "banana". Questi ultimi contengono pesi in ghisa di 11 kg ciascuno, responsabili della stabilizzazione del comportamento sottosterzante della vettura a bassa velocità. Questi paraurti scomparvero con la versione 911 S 2.0 litri, presentata al Salone di Parigi nell'ottobre 1967. Esternamente, la 911 S si distingue per i famosi cerchi in lega di alluminio forgiato Fuchs da 15 pollici. La versione S, che offre 30 CV in più rispetto al modello base L, ha un passo più lungo di 5,7 cm, che migliora l'equilibrio complessivo della vettura. La versione S è un'evoluzione più potente per i clienti Porsche che cercano un carattere sportivo ancora più radicale, pur mantenendo il carattere molto pratico che ha reso la gamma 911 così di successo. Questo modello ha una struttura monoscocca in lamiera d'acciaio stampata e saldata alla carrozzeria. Le sospensioni sono a quattro ruote indipendente tipo pseudo-McPherson.
La 911S del 1967 introduce i cerchi in alluminio forgiato Fuchs. Sopra il parafango anteriore sinistro è visibile lo sportello di rifornimento del carburante. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Aumento di potenza
Nelle prime bozze della 901/911 è stato deciso che la cilindrata del motore non avrebbe superato i 2.000 cm3 per mantenerla vicina a quella della 356, ma allo stesso tempo per offrirla a un prezzo accessibile. Nelle sue varie evoluzioni, il motore piatto a 6 cilindri con albero motore a otto cuscinetti si è dimostrato notevolmente robusto. Il blocco è in magnesio, le testate in alluminio e i cilindri sono trattati con Biral. Come nei motori precedentemente prodotti da Porsche, il raffreddamento è assicurato da una turbina assiale raffreddata ad aria. Per completare il sistema, ogni cilindro è alloggiato nella propria testata dotata di alette di raffreddamento. L'architettura di questo motore gli consente di affrontare facilmente diversi aumenti di cilindrata grazie a una modifica dell'alesaggio. Nel 1969 è stato introdotto un motore 2,2 litri da 80 CV, seguito da un 2,4 litri da 190 CV nel 1971 e da un 2,7 litri da 175 CV nel 1974. Inoltre, a partire dal 1969, la 911 S è stata dotata di iniezione meccanica indiretta Bosch. Anche la trasmissione si evolverà, con la possibilità di adottare un cambio automatico "Sportomatic" opzionale a partire dal 1968.
Scheda tecnica
Porsche 911 S 2.0 Litri (1968)
• Motore: Tipo 901/10, 6 cilindri opposti piatti, sbalzo posteriore longitudinale
• Cilindrata: 1.991 cm3
• Alesaggio x corsa: 80 mm x 66 mm
• Potenza: 160 CV a 6.600 giri/min
• Alimentazione: 3 weber IDA 30 3C carburatori a doppio corpo
• Accensione: batteria, bobina e accenditore
• Fasatura: un albero a camme in testa per bancata cilindri, 2 valvole a V per cilindro
• Trasmissione: Tipo 901/07, ruote posteriori, 5 marce + M.A.
• Pneumatici: 165 HR 15 (anteriore) e 185 HR 15 (posteriore)
• Freni: doppio circuito idraulico dischi ventilati (23,5 cm di diametro all'anteriore e 24,3 cm al posteriore)
• Lunghezza: 416,3 cm
• Larghezza: 161 cm
• Altezza: 132 cm
• Interasse: 226,8 cm
• Carreggiata anteriore: 135,3 cm
• Carreggiata posteriore: 132,5 cm
• Peso (a vuoto): 1.085 kg
• Velocità massima: 225 km/h
Un palmarès inégalé
Con la versione S, la Porsche 911 è passata dallo status di coupé da gran turismo al mondo delle corse. Descrivere i successi dell'auto nelle competizioni sarebbe come scrivere una storia infinita, dato che ha vinto regolarmente gare in tutto il mondo e nella maggior parte delle discipline. Tra le principali vittorie dei primi anni ci sono il Rally di Monte Carlo dal 1968 al 1970 e nel 1978, il Tour Auto nel 1969 e, poco più tardi, il Tour de Corse nel 1980. Si impose anche nella categoria GT sui circuiti internazionali più prestigiosi: 24 Ore di Le Mans (1968 e 1969), 24 Ore di Spa (1967-1969), 1.000 Km del Nürburgring (1967-1972), ma anche eventi importanti come la Targa Florio (1967-1969, poi 1971 e 1972)...
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