Porsche 928

Una GT per il mercato americano

Progettata nei primi anni '70 come successore della 911, la Porsche 928 era la perfetta controparte della 911 sia nella tecnologia che nel design.

Anche se questa vettura Gran Turismo lanciata nel 1977 non ebbe il successo del modello di punta del marchio di Stoccarda, fu comunque una pietra miliare nella storia della Porsche. La 928 fu la prima ad avere un motore V8 installato anteriore, ma anche ad offrire equipaggiamenti e accessori di grande qualità ad un prezzo ragionevole. Queste opzioni tecniche ed estetiche sono state sviluppate per attrarre il mercato nordamericano.

Nei primi anni 1970, l'inquinamento degli Stati Uniti e gli standard di sicurezza sono stati rafforzati quando la crisi petrolifera ha preso piede. La 911, che allora rappresentava più della metà delle vendite di Porsche negli Stati Uniti, era minacciata. Ernst Fuhrmann, il nuovo CEO dell'azienda di Zuffenhausen, prevede di sostituirlo a medio termine e commissiona lo studio di un modello coupé 2+2 che possa entrare nella categoria GT. A differenza della più piccola 924, che fu sviluppata in parallelo con il Gruppo Volkswagen, la futura 928 doveva essere un'auto di produzione Porsche al 100%. L'idea era quella di progettare un modello 911 migliorato sotto ogni aspetto, con tecnologia innovativa e prestazioni da auto sportiva, offrendo allo stesso tempo un alto livello di comfort e sicurezza.

Un designo futuristico

I primi studi della futura 928 (nome in codice EA 425) furono effettuati nell'estate del 1970 sotto la direzione di Helmut Bott, responsabile dello sviluppo alla Porsche. Il 21 ottobre 1971, le specifiche furono redatte e il progetto fu consegnato al nuovo centro di ricerca e sviluppo Porsche a Weissach. L'ingegnere del telaio Wolfhelm Gorissen fu incaricato, assistito da Wolfgang Eyb e Helmut Flegl. L'obiettivo era di avere la macchina in produzione entro la fine del 1975. Le prime prove aerodinamiche nella galleria del vento furono effettuate nel febbraio 1972 sotto la direzione del designer Anatole Lapine, assistito da Wolfgang Möbius, che riuscì a raggiungere un eccezionale Cx di 0,39. Il nuovo V8 era sul banco di prova nel gennaio 1973 e il primo prototipo era operativo nell'aprile 1974. Dopo un'anteprima per la stampa nel febbraio 1977 sulla Costa Azzurra, la Porsche 928 fu presentata ufficialmente al pubblico il marzo seguente al Salone di Ginevra. Fin dal primo momento, la nuova Porsche è stata amata o odiata, ma soprattutto ha sorpreso la maggior parte delle persone che l'hanno scoperta. La sua carrozzeria, con un cofano spiovente nella parte anteriore e una silhouette arrotondata nella parte posteriore, le dava l'aspetto di un disco volante con un'estetica puramente funzionale. La stampa specializzata ne fu convinta e le conferì il prestigioso titolo di "Auto europea dell'anno" nel 1978.

Tecnologia transaxle

La carrozzeria autoportante è realizzata in lamiera d'acciaio zincata, con alcuni elementi come le porte, il cofano e i parafanghi in alluminio. La 928 ha un motore posizionato longitudinalmente nella parte anteriore, mentre il gruppo cambio più differenziale è posizionato sull'asse posteriore per una migliore distribuzione del peso. Questo sistema, chiamato "Transaxle", era già stato studiato da Ferdinand Porsche per una macchina da corsa Mercedes anteguerra. Sotto il cofano c'è un motore V8 di 4,5 litri estremamente compatto, in alluminio e raffreddato ad acqua, una scelta fatta per attirare i clienti americani. Un tubo rigido che racchiude la trasmissione collega il motore al cambio, che si trova davanti all'asse posteriore. L'asse posteriore è del nuovo tipo "Weissach" e contribuisce significativamente alle eccezionali caratteristiche di guida della 928 grazie al suo design a doppia forcella. La trasmissione è un manuale a 5 velocità, ma un automatico a 3 velocità da Daimler-Benz è anche disponibile come opzione, così come un differenziale autobloccante ZF dalla 911. La doppia frenata idraulica è fornita da quattro dischi ventilati.

Per il design della 928, lo stilista Porsche Tony Lapine si ispirò alla concept car Chevrolet Corvair Testudo creata da Bertone dieci anni prima. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Sviluppi

Dal 1979, la 928 sarebbe stata disponibile in una versione S che si distingueva esternamente per l'aggiunta di uno spoiler anteriore e posteriore. La cilindrata del motore V8 fu aumentata a 4.664 cm3, permettendo alla potenza di raggiungere 300 CV a 5.900 giri/min. Nel 1983, la versione S2 guadagnò altri 10 CV e, tre anni dopo, la versione S4 vide la cilindrata del motore aumentare a 4.957 cm3 con una potenza di 320 CV a 6.000 giri. Lo stesso motore si trovava nella versione GT del 1989, che produceva 330 CV a 6.200 giri/min. Nel 1991, fu introdotta un'evoluzione finale della GTS, con un nuovo V8 di 5.397 cc che forniva 350 CV a 5.700 giri/min e permetteva una velocità massima di 275 km/h. Tra il 1977 e il 1995, un totale di 61.054 Porsche 928 sono state prodotte in tutte le varianti. La versione 928 (1977-1982) ha totalizzato 17.710 unità, le versioni S, S2 e S4 (1979-1991) 39.009 unità e le versioni GT e GTS (1989-1995) 4.335 unità.

Scheda tecnica

Porsche 928 (1977)

•  Motore: Tipo M28/01, 8 cilindri a V a 90°, anteriore longitudinale

• Cilindrata: 4.474 cm3

• Alesaggio x corsa: 95 mm x 78,8 mm

• Potenza: 240 CV a 5.250 giri/min

• Alimentazione: iniezione meccanica Bosch K-Jetronic

• Accensione: Bosh electronics

• Distribuzione: 2 alberi a camme in testa per banco, 2 valvole per cilindro

• Trasmissione: Tipo G28/03, ruote posteriori, 5 marce + M.A.

• Pneumatici: 225/50 VR 16 (anteriore e posteriore)

• Freni: dischi ventilati (anteriore e posteriore)

• Lunghezza: 444,7 cm

• Larghezza: 183,6 cm

• Altezza: 128,2 cm

• Interasse: 250 cm

• Carreggiata anteriore: 155,2 cm

• Carreggiata posteriore: 152,9 cm

• Peso (a vuoto): 1.450 kg

• Velocità massima: 230 km/h

Una serie confidenziale

Entre 1988 et 1989, une série limitée à 19 exemplaires baptisée 928 S4 CS (Clubsport) est lancée pour une clientèle très fortunée. Ce modèle exclusif a été conçu dans l’esprit de la 911 Carrera Clubsport produite à 340 exemplaires l’année précédente. La 928 CS est plus légère d’environ 130 kg et dispose du moteur de la S4 : V8 de 5 Litres offrant 320 ch à 6 000 tr/min associé à une boîte manuelle 5 vitesses. Ce qui lui permet une vitesse de pointe de 271 km/h. Après deux prototypes présentés en 1987, cinq exemplaires de pré-série sont produits et offerts aux pilotes d’usine Porsche du moment : Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Bob Wolleck, Jacky Ickx et Jochen Mass. Puis les 19 exemplaires de série sont assemblés : 12 en 1988 et 7 en 1989.