La 911 allestita e assistita direttamente da Porsche è in realtà una sola e, per la cronaca, è quella che si classificherà meglio. La guida il pilota polacco Sobiesław Zasada – affiancato come navigatore dal connazionale Marek Wachowski – che ha chiesto espressamente la 911 nonostante la Casa tedesca in quegli anni sia impegnata nello sviluppo della 917. A questa vettura se ne aggiungono altre due, appartenenti a squadre private, che hanno fatto modificare le loro 911 T e 911 S da Porsche sulla falsariga di quella dei polacchi. Nel dettaglio, si tratta dell’auto del kenyota Edgar Herrmann, navigato dal tedesco Hans Schüller, e di quella dei britannici Terry Hunter e John Davenport, che corrono per il team Porsche Cars GB Limited. 

Il regolamento della maratona ha alcune peculiarità curiose: consente di comporre equipaggi di due o tre persone, in modo da avere più alternanza alla guida e più forze in caso di riparazioni su terreni difficili (c’è addirittura un team femminile composto da quattro persone), a fronte di un appesantimento della “zavorra”. Inoltre, permette alle squadre di aiutarsi a vicenda, spingendo i rispettivi veicoli ma non trainandoli. Complessivamente, le tappe sono 31: le prime 11 collegano Londra a Bombay (oggi Mumbai) passando per Parigi, Torino, Belgrado, Istanbul e Teheran, prima di attraversare, con gran clamore anche mediatico, il confine tra Iran e Afghanistan e di approdare in India. Quando giungono al porto di Bombay, tra l’1 e il 2 dicembre, le auto in gara sono già state ridotte di circa un terzo: le superstiti si imbarcano sulla nave S.S. Chusan che salpa per la costa occidentale dell’Australia, con il divieto assoluto di effettuare riparazioni a bordo.