Sulla 911 SC “Safari” è abbinato a un cambio derivato da quello della precedente Carrera 3.0, raffreddato a getti nebulizzati di olio e, naturalmente, con una rapportatura specifica. La quinta permette di spingere l’ago del contagiri sino al regime massimo e di raggiungere velocità nell’ordine dei 230 all’ora sui veloci sterrati della savana e negli altipiani del Kenya. Vengono anche utilizzati una frizione rinforzata e un differenziale con una percentuale di blocco che arriva all’ottanta per cento. La 911 SC “Safari” cambia anche nell’aspetto. L’outfit è integrato da un robusto bullbar anteriore, e sopra il coperchio del cofano spiccano tre fari supplementari e due grosse trombe del clacson per allontanare dalla strada gli animali selvatici e avvisare dell’arrivo della vettura gli abitanti. La “Safari” si riconosce inoltre per la statura superiore a quella del modello di serie, causata da gruppi di sospensione che innalzano l’altezza da terra sino a 28 cm e integrano ammortizzatori a gas, più indicati alle alte temperature. Le sospensioni, ovviamente, sono irrobustite sia per reggere gli urti dopo i salti sulle sconnessioni del terreno sia per sopportare incontri ravvicinati con le pietre, ai quali è destinata anche la piastra in acciaio che protegge il sottoscocca. L’impianto frenante, invece, è quello della 911 SC di serie. Il corredo “Safari” è completato dal serbatoio della benzina da 110 litri e da quello della lubrificazione a carter secco del motore da 20 litri. Infine la scocca, alleggerita da ogni accessorio superfluo, è irrobustita dalla forma del rollbar interno e nasconde un vano motore quasi completamente sigillato per proteggerlo dalla polvere, ma che consente agevoli interventi.