La rinascita e le vittorie

Archiviato il 2014, Porsche rimette mano alla vettura finendo per ridisegnarla nel 90% delle sue parti, con particolare attenzione all’aerodinamica. I risultati si vedono subito: le 919 Hybrid 2015 risultano le più veloci a Le Castellet, nel prologo alla stagione agonistica, e proseguono con un secondo posto alla 6 Ore di Silverstone e, poco dopo, con un secondo, terzo e sesto posto alla 6 Ore di Spa. In quest’ultima gara, come nella successiva 24 Ore di Le Mans, le vetture ufficiali in pista sono tre: ai due equipaggi della stagione precedente, con Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley sulla 919 numero 17, e Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb su quella n. 18, si aggiunge infatti il terzetto composto da Nico Hülkenberg, Earl Bamber e Nick Tandy con la n. 19. 

[TRE SUCCESSI IN TRE ANNI CON TRE DIVERSI EQUIPAGGI]

Queste tre Porsche sono le auto da battere e lo dimostrano a Le Mans già nei test di maggio con il primo, il secondo e il quarto miglior tempo, mentre due settimane dopo dominano le qualifiche prendendosi i primi tre posti in griglia e stabilendo con Jani il nuovo record del circuito. In gara il duello è ancora una volta con le Audi e, in secondo luogo, con le Toyota, che però vengono gradualmente staccate lasciando le due Case tedesche a darsi battaglia tra piccoli incidenti e penalità. Questo fino a che le Audi, costrette a una serie di soste per riparazioni, perdono contatto con le prime posizioni, lasciando Hülkenberg libero di correre verso la vittoria, davanti alla 919 di Hartley. Le Audi riescono ad agguantare il terzo posto con la vettura n. 7 e il quarto con la n. 8, mentre la quinta piazza è appannaggio della terza 919. Da quel momento, le vetture di Stoccarda non si fermano più: Webber, Bernhard e Hartley vincono le quattro gare successive del WEC, aggiudicandosi il titolo piloti e quello costruttori, impresa bissata nel 2016 da Jani-Lieb-Dumas, che si impone sia nel Mondiale sia nella 24 Ore. Nel 2017, poi, sono di nuovo Bernhard e Hartley, affiancati stavolta da Earl Bamber, a vincere il titolo iridato: la loro 919 prevale però a fatica su una Toyota fattasi più competitiva dopo il ritiro di Audi, mentre a Le Mans la spunta solo di misura sulle sorprendenti Oreca 07.