MODIFICHE AI LIMITI  DEL REGOLAMENTO

La 935/77 dell’anno successivo si allontanò ulteriormente dal layout della vettura di partenza, perché all’interno della scocca centrale aveva un telaio tubolare aggiuntivo per rendere più rigido l’insieme. Tutta la coda, poi, venne inglobata in un’unica struttura di vetroresina per sfruttare a fondo il regolamento aerodinamico. Quanto al motore, al posto della grande turbina singola ne vennero impiegate due piccole per diminuire il ritardo di risposta; la potenza salì inoltre a 630 CV grazie anche alla pressione di sovralimentazione portata a 1,4 bar. Nel 1978, l’ambizione della Porsche era quella di vincere la 24 Ore di Le Mans con un’auto derivata dalla serie, battendo i prototipi veri e propri. Ecco, quindi, che alla famiglia delle 935 si aggiunse la “Moby Dick”, la cui cilindrata venne elevata a 3,2 litri, con il conseguente spostamento della vettura (grazie all’applicazione del coefficiente 1,4), nel Gruppo 5, quello riservato ai modelli con cilindrata oltre i 4 litri. Questo comportò anche un innalzamento del peso minimo, che però fu compensato dalla maggior potenza. Infatti l’adozione delle testate raffreddate ad acqua permise di adottare le quattro valvole per cilindro, e con la pressione di sovralimentazione incrementata a 1,5 bar, la potenza della “Moby Dick” arrivò inizialmente a 750 CV, per poi crescere progressivamente fino a quasi 850 nel corso della stagione. Fu “girato” di 180° anche il cambio, per consentire ai semiassi di assumere un’angolazione che li facesse lavorare meglio per non alterare le regolazioni dell’assetto. La 935/78 fu dotata di un impianto frenante potenziato ma, soprattutto, intorno alla cellula centrale integrata dal telaio tubolare in alluminio venne disegnata la forma aerodinamica che determinò l’appellativo di “Moby Dick”, con una coda lunghissima particolarmente adatta al circuito di Le Mans e al suo interminabile rettilineo dell’Hunaudières – dove infatti furono raggiunti i 366 all’ora. Sempre per migliorare la penetrazione aerodinamica della vettura, fu carenata la parte anteriore delle portiere e – sfruttando ancora una volta le pieghe del regolamento – venne abbassata la parte centrale della carrozzeria di 7,5 centimetri.