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Portugal1971 Rally de Monte Carlo
1971 Rally de Monte Carlo
Rédaction : Albert Lallement
Uma vitória há muito esperada
No seu quarto Rally Monte Carlo, a Alpine tomou as três posições do pódio, um feito não alcançado por nenhuma equipa desde Panhard em 1961.
O hat-trick magistral dos Alpes foi uma bela vingança pela supremacia dos Porsche 911s, que dominaram o exigente evento internacional durante três anos. Nas últimas três edições do Rally de Monte Carlo, considerado o mais prestigioso rally do mundo, a Alpine tinha falhado por pouco a glória. Uma e outra vez, os carros do fabricante baseado em Dieppe lutaram pela vitória, mas o azar significou que perderam as suas hipóteses nas fases especiais finais.
A Alpine A 110 1600S N° 22 de Jean-Claude Andruet e Michel Vial terminaram a 3ª geral. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Desde a época de 1970, o Rally de Monte Carlo tem sido disputado como parte do Campeonato Internacional de Construtores. Anteriormente, os ralis internacionais faziam parte do Campeonato Europeu de Fabricantes, e a partir de 1973 foram integrados no Campeonato Mundial de Ralis ("WRC") tal como o conhecemos hoje. O campeonato de 1971 consistia em 9 rondas e o Rally de Monte Carlo, como era tradição, seria a ronda de abertura. No seu primeiro sucesso neste evento, a equipa alpina oficial alcançou um resultado imbatível, ocupando os três lugares no pódio e trazendo cinco dos seus seis carros para a meta.
Em 1971, Ove Anderson ganhou o seu primeiro grande evento internacional em Monte Carlo. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Uma organização do mais alto calibre
O 40º Rali Monte Carlo teve lugar de 23 a 29 de Janeiro de 1971, com uma etapa preliminar de rali e uma etapa especial de 38 km cronometrada a 25 de Janeiro. Seguiu-se a 26 e 27 de Janeiro o percurso comum de 20 etapas ao longo de 1.516 km, incluindo 9 etapas especiais cronometradas ao longo de 252 km. Finalmente, um evento suplementar seria realizado nos últimos dois dias em 11 etapas, com uma distância total de 670 km, incluindo 7 etapas especiais num total de 153 km. A lista de inscritos foi composta por 248 concorrentes e a equipa oficial Alpine-Renault fez uma exibição espectacular, com seis Berlinettes A110 1600 S inscritas no Grupo IV (Classe 1).
A equipa da fábrica Alpine tinha um grande serviço de apoio, constituído por 8 camiões Saviem e uma equipa de 25 mecânicos. Cada carro tinha 240 pneus à sua disposição para fazer face a todas as condições meteorológicas e diferentes tipos de superfície. Para além dos condutores, havia "ouvriers" que percorreram o percurso uma hora antes do início de cada etapa especial e registaram quaisquer incidentes observados. Toda a organização foi liderada por Jacques Cheinisse, director desportivo da Alpine, e Jacques Féret, chefe do departamento de competição da Renault.
Um acontecimento excepcional no rali, o Porsche de Jean-Claude Andruet Alpine e Björn Waldegaard terminou em terceiro lugar em 6h 32' 45". © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Uma armada de Berlinettes
Para a rota do rally, os concorrentes poderiam escolher entre dez cidades de partida diferentes: Almeria, Atenas, Bucareste, Frankfurt-Hanau, Glasgow, Marraquexe, Monte Carlo, Oslo, Reims e Varsóvia. A equipa Alpine-Renault optou por partir de Marraquexe devido à qualidade das estradas espanholas e evitar as cadeias de montanhas nevadas, o que permitiu preservar as mecânicas, bem como o stock de pneus. As seis equipas alpinas foram Jean-Pierre Nicolas-Claude Roure (No. 2), Jean Vinatier-Maurice Gélin (No. 5), Jean-Luc Thérier-Marcel Callewaert (No. 9), Bernard Darniche-Claude Robertet (No. 12), Jean-Claude Andruet-Michel Vial (No. 22) e Ove Andersson-David Stone (No. 28). Para além destas fábricas Alpinas, dois outros A110 semi-oficiais foram inscritos por Bob Neyret (#18) e Jean-Marie Jacquemin (#36). Houve também oito Berlinettes introduzidas por condutores privados, a melhor das quais foi a #65 dos búlgaros Ilia e Kolu Tchoubrikov, que terminaram um louvável 27º lugar no total.
David Stone (à esquerda) e Ove Andersson celebram a sua vitória. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Uma tábua limpa para os Alpes
Desde a primeira fase especial, Ove Andersson assumiu a liderança na classificação geral e só por duas vezes a concedeu a Thérier, na quinta e sexta fases especiais. O sueco conseguiu vencer "apenas" cinco das dezassete etapas especiais, mas a sua consistência na corrida garantiu a sua vitória. Os carros oficiais da Porsche 911 S estavam ausentes, mas a competição não foi menos feroz. Valdegaard's Porsche 914/6 e as duas Lancia Fulvia HFs de Munari e Lampinen ganharam três etapas cada uma, enquanto Andruet ganhou mais duas para a Alpine. Andersson ganhou o Monte Carlo 1971 com 6h 30min 54sec, seguido por Thérier aos 40 segundos, depois Andruet e Valdegaard exactamente ao mesmo tempo (único nos anais deste rally) aos 1min 51sec.
Os Alpes #12 e #15 terminaram em oitavo e nono, 10min 21seg e 14min 12seg atrás do carro vencedor, e o #2, que não terminou o evento suplementar, foi 29º às 14h 13' 9". O impacto deste hat-trick alpino teve um efeito muito positivo nas vendas de Berlinettes de produção, porque, tal como as 24 Horas de Le Mans, um Rally Monte Carlo de sucesso gera sempre benefícios comerciais para a marca vencedora. A este respeito, Jean Rédélé, director da Alpine, levou a cabo uma campanha de comunicação bem sucedida ao ter várias réplicas idênticas do carro vencedor n.º 28 reproduzidas para exibição em exposições motorizadas em todo o mundo.
Para ir mais longe...
Jacques Cheinisse
Nascido na Normandia em 1934, Jacques Cheinisse é uma das principais figuras responsáveis pela reputação da Alpine nas corridas internacionais. Depois de estudar "matemática elementar", entrou para a Alpine em 1963, trabalhando no departamento de relações com clientes e ocasionalmente actuando como motorista de fábrica (Rally e Endurance). Em 1968 tornou-se gestor da equipa Alpine e juntou-se ao conselho de administração da empresa, o que o obrigou a terminar a sua carreira nas corridas. Até ao final de 1975, permitiu que os Alpes ganhassem numerosos títulos do Campeonato Europeu e do Campeonato Mundial de rali, monolugares e protótipos de corridas. Em 1976 foi nomeado gestor de produto na Renault e em 1984 gestor da divisão média e topo de gama. Deixou a empresa em 1997 para criar a sua própria empresa de consultoria para a indústria automóvel.
Marcel Callewaert e Jean-Luc Thérier são felicitados pelo líder da equipa Alpine Jean Rédélé (de fato cinzento) pelo seu segundo lugar. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
O Campeonato de 1971
O Campeonato Internacional de Fórmulas de 1971, organizado pela FIA, consistiu em 9 eventos, não resultando numa classificação final oficial, mas num quadro sumário de vitórias. A Alpine A110 ganhou os comícios de Monte Carlo, San Remo, Áustria e Acrópole graças a Ove Anderson, assim como a Coupe des Alpes (Bernard Darniche), embora esta última sem pontos devido ao número insuficiente de participantes. O Saab 96 venceu na Suécia e o Rally RAC, o Datsun 240Z no Safari da África Oriental e o Citroën SM em Marrocos. Na classificação dos fabricantes, Alpine (36 pontos), Saab (18 pontos), Porsche (16,5 pontos), Lancia (6 pontos) e Datsun (11 pontos). Entre os condutores, Ove Anderson ganhou 4 rounds, Stig Blomqvist (Saab): 2, Jean Deschazeaux (Citroën), Bernard Darniche (Alpine) e Edgar Herrmann (Datsun): 1.
pós o Rali Monte Carlo de 1971, o piloto sueco Ove Andersson ganhou mais três ralis num Alpino. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
A Berlinette vitoriosa
O carro que ocupou os três primeiros lugares no Rally de Monte Carlo 1971 foi o Alpino A110 1600 S Berlinette. Este modelo, que foi revelado no Salão Automóvel de Genebra em Março de 1967 e terminou a sua carreira oficial em 1973, é considerado o mais consistente e o mais competitivo de toda a gama A110 alpina. O seu chassis de ossos centrais, completado por uma estrutura tubular, é coberto por uma carroçaria de poliéster e fibra de vidro. Está equipado com o motor Renault 16 TS série R 807 em linha de quatro cilindros com 1.596 cm3 (furo x curso: 77,8 x 84 mm). O motor de alumínio (bloco e cabeça de cilindro) fornece 155 cv a 7.000 rpm e um binário máximo de 17,2 mkg a 3.500 rpm, permitindo-lhe atingir uma velocidade máxima de 225 km/h (225 mph).
A equipa da fábrica Alpines (aqui com Jean-Claude Andruet) escolhe Marraquexe como ponto de partida da etapa especial no dia 23 de Janeiro às 0h00. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Um evento lendário
O Rally Monte Carlo, criado em 1911, é o principal evento do Campeonato Mundial de França. Tal como as 24 Horas de Le Mans, uma vitória no Rally de Monte Carlo foi equivalente a um título mundial em termos de notoriedade e retorno comercial. Nas edições do pós-guerra, a própria corrida, que consistiu em cerca de trinta provas especiais cronometradas, foi precedida pelos famosos "percursos de rally". Os concorrentes tinham de chegar ao Mónaco a partir dos quatro cantos da Europa, seguindo percursos definidos em estradas abertas. Aqueles que chegaram ao fim desta exigente primeira etapa enfrentaram então as estradas de montanha com vista para o Principado do Mónaco.
L'Alpine A 110 1600S N° 22 de Jean-Claude Andruet et Michel Vial termine 3e au classement général. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Ove Andersson
O vencedor de Monte Carlo de 1971 foi um sueco, nascido a 3 de Janeiro de 1938 em Uppsala, que provaria ser um dos melhores pilotos de rali escandinavos dos anos 70. Causou uma sensação ao terminar em segundo lugar no Rally de Monte Carlo de 1967, numa Lancia, e ao vencer o Rally de Espanha no mesmo ano. Em 1971, ganhou quatro comícios num 1600 S alpino: Monte Carlo, Acrópole, San Remo e Áustria, e foi um dos responsáveis pelo sucesso dos Alpes no Campeonato do Mundo de 1973. No ano seguinte correu para a Toyota e Peugeot (Safari Rally). Em 1980, Andersson terminou a sua carreira de corrida para se tornar director desportivo da equipa da Toyota Europe, e depois passou para as corridas de enduro em 1997 e para a Fórmula 1 em 2002. Ove Andersson faleceu a 11 de Junho de 2008 em Oudtshoorn, África do Sul, onde viveu.
Posição geral
1ª: Ove Andersson - David Stone (Alpine A 110 1600 S)
2º: Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert (Alpine A 110 1600 S)
3º : Jean-Claude Andruet - Michel Vial (Alpino A 110 1600 S)
3º ex-aequo : Björn Valdegaard - Mats Thorzselius (Porsche 914/6)
5 : Rauno Aaltonen - Paul Easter (Datsun 240 Z)
6 : Simo Lampinen - John Davenport (Lancia Fulvia 1600 HF)
7ª : Häkan Lindberg - Solve Andreasson (Fiat 124 Spider)
8ª : Bernard Darniche - Claude Robertet (Alpine A 110 1600 S)
9ª : Jean Vinatier - Maurice Gélin (Alpine A 110 1600 S)
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