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PortugalAlpine A 110 1600 S
Alpine A 110 1600 S
Rédaction : Albert Lallement
Fama internacional
Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1969, pouco depois dos primeiros acordos com a Renault, o Alpine 1600 S colocaria a Berlinette A110 no círculo privado dos automóveis desportivos excecionais.
No início dos anos 70, vários pontos de viragem na história da marca Alpine, sendo o principal deles a transição financeira para a gestão da Régie Renault. Na frente desportiva, a Alpine dominou três épocas de rali internacional graças à versão melhorada de 1600 S da Berlinette A110. Ao mesmo tempo, o programa Sport Prototypes foi reavivado com a introdução do novo A440 e o apoio da companhia petrolífera Elf.
Com a versão 1600 S, a Berlinette Alpine está equipada com um motor de alto desempenho que faz jus à sua reputação em termos de desempenho e dirigibilidade. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Os primeiros acordos assinados entre a Alpine e a Renault em 1968 permitiram ao fabricante baseado em Dieppe expandir a sua gama e melhorar a sua distribuição graças à poderosa rede de concessionários da Renault. No início de 1973, a Renault tornou-se o acionista maioritário (55%) da Alpine. Com esta aquisição, combinada com a compra do fabricante de motores Gordini pouco antes, a Renault faria da Alpine a sua poderosa arma nas corridas internacionais e poderia assim realizar os seus projetos desportivos mais ambiciosos antes do final da década, inicialmente no Rally, seguido de Endurance e Fórmula 1. A Renault veria o seu investimento amplamente recompensado, já que a vitória da Berlinette 1600 S no Campeonato Mundial de Rally de 1973 lhe traria benefícios comerciais significativos.
O Alpine A110 1600 S é o primeiro carro desportivo francês a exceder 200 km/h de velocidade máxima e a completar o quilómetro a partir de uma paragem em menos de 30 segundos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Chassis de espátula central
A estrutura da versão 1600 S manteve-se fiel à utilizada desde o primeiro A108 TDF dos anos 60: uma viga central de aço, com uma treliça tubular na parte posterior para apoiar o motor, na qual é montada uma estrutura de resina de poliéster e fibra de vidro. Uma das principais diferenças exteriores é a abertura por baixo do para-choques dianteiro. Esta entrada de ar alimenta o radiador de água, que se encontra na parte da frente da versão 1600, em oposição à parte de trás do seu irmão 1300. Antes da sua aquisição, a Alpine tinha adquirido e modernizado uma fábrica em Thiron-Gardais, em Eure-et-Loir. Nesta nova fábrica, foram montados quatro chassis Berlinette por dia, antes de serem enviados para Dieppe para receberem os seus motores. Com este moderno método de produção, o Alpino A110 1600 S estaria agora equipado com o eixo traseiro mais eficaz do A310, que foi produzido na fábrica Dieppe. Os travões são travões de disco Bendix (261 mm de diâmetro) controlados por um circuito hidráulico duplo sem servo. Tal como nos anteriores A110s, o Alpine 1600 tem uma suspensão traseira de braço oscilante com duas molas em cada lado. A suspensão dianteira mantém os seus ossos em combinação com molas e amortecedores hidráulicos telescópicos. A montagem final é completada por barras anti rolamento dianteiras e traseiras.
No Tour de Corse 1970, os Alpine 1600 ocuparam os três primeiros lugares na classificação. Na foto, Jean-Claude Andruet e o seu navegador Michel Vial, que terminaria em segundo lugar.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Aumento de potência
Desde a sua introdução em 1963, o motor de quatro cilindros Berlinette de 956 cm3, herdado do Renault 8, foi aumentado para 1.108 cm3 em 1964, depois para 1.296 cm3 em 1966. Para a nova versão 1600 em 1969, foi adotado o bloco de 1,6 litros 807-25 do Renault 16 TS. O motor, modificado no Centre d'Études de la Régie, com sede em Rueil-Malmaison, viu a sua potência aumentar de 83 para 92 cv, para atingir 125 cv DIN no 1600 S, com um torque máximo de 14,7 mkg a 5.000 rpm. O bloco é de ferro fundido com uma cabeça de cilindro hemisférica de alumínio com câmara de combustão. A cambota assenta em cinco rolamentos e o trem de válvulas é composto por um único eixo de cames lateral acionado por corrente, varetas de ligação, tirantes e balancins que conduzem duas válvulas suspensas inclinadas em forma de V por cilindro. A transmissão sincronizada de cinco velocidades, posicionada longitudinalmente em frente do motor, é combinada com um diferencial autobloqueante opcional e uma embraiagem seca de placa única (200 mm de diâmetro).
A Alpine 1600 SC partilha com a A310 as suas belas rodas de liga leve, fixadas com quatro parafusos em vez dos três dos modelos anteriores. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R.
A versão SC
No Salão Automóvel de Genebra de 1973, o Alpine A110 1600 S foi substituído pela versão SC (chamada SI para exportação). Este modelo adotou vários elementos mecânicos da A 310 que tinham sido apresentados dois anos antes. A nível externo, o SC distingue-se à primeira vista do S anterior pelas belas rodas de liga leve emprestadas do A310. As rodas de 13 polegadas foram equipadas com pneus radiais Michelin XAS, que também foram utilizados em monolugares da Fórmula France. Para esta nova versão SC, o bloco de 1,6 litros do Renault 16 TS foi abandonado em favor do motor 844-30 adaptado para a ocasião pelo Renault 12 Gordini. O bloco, também em alumínio, manteve a arquitetura de quatro cilindros em linha com uma árvore de cames montada lateralmente. O seu deslocamento foi de 1,605 cm3 e produziu 140 cv a 6,250 rpm com um torque máximo de 16,2 mkg a 5,450 rpm. A caixa de velocidades (tipo 365-10), também herdada do R12 Gordini, tinha cinco velocidades sincronizadas e uma marcha atrás. Propulsionado desta forma e graças ao seu baixo peso em lancil de 710 kg, o Alpino A110 1600SC atingiu uma velocidade máxima de 209,31 km/h (dados do fabricante).
Para ir mais longe...
Um condutor de testes de prestígio
Em 1971, a revista Auto-Moto teve a ideia de mandar testar a nova Berlinette 1600 S pelo piloto de fábrica Patrick Depailler, que tinha ganho o campeonato francês de Fórmula 3 ao volante de um Alpine nesse mesmo ano. O artigo, claro e preciso, descreve perfeitamente a sua avaliação do carro na altura: "Uma vez na estrada, ataco, balanço o carro em longas derivações sem nunca ficar surpreendido, porque a direção é muito precisa e eficaz na contra-direção...". A aceleração brutal de 0 a 150 km/h dá ao condutor a impressão de ser um só com o carro e, na minha opinião, faz do Alpine 1600 S o derradeiro carro desportivo. Continua a ser o melhor compromisso em termos de desportivismo disponível no mercado francês.
O Salão Automóvel de Paris é a ocasião ideal para os motoristas de fábrica da Alpine realizarem entrevistas em profundidade para a imprensa especializada. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Acabamentos específicos
No catálogo Alpine-Renault oferecido no Salão Automóvel de Paris em Outubro de 1973, os visitantes puderam ver o A310, o A110 1300 "85", bem como a nova versão 1600 SC e o seu gémeo SI, reservado para exportação. Estes dois modelos são idênticos, exceto no que diz respeito ao fornecimento de combustível, carburado para o SC e com injeção indireta Bosch para a versão SI. Ambos os modelos apresentavam a nova disposição interior da gama 1600, incluindo bancos com encostos de cabeça, um compartimento de armazenamento integrado na consola central e o volante de couro em forma de tulipa emprestado do A310. O punho do passageiro foi agora montado no pilar do para-brisas, enquanto os puxadores interiores das portas e das janelas foram retirados do Peugeot 504 e Renault 17 respetivamente.
A versão 1600 SC está equipada com o motor Renault 12 Gordini, que ganha 18 cavalos de potência graças a uma série de modificações. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
O Grupo 4 1600 S
Como era habitual nos Alpine, uma versão "corrida-cliente" do 1600 S foi desenvolvida em paralelo com a versão "passageiro". Esta Berlinette musculada foi oferecida no Salão Automóvel de Paris de 1970 a um preço de 47.100 francos (contra 31.760 francos para o S básico). Era um modelo do Grupo 4 (Grand Tourisme Spéciale), produzido em 500 unidades, conforme exigido pela regulamentação desportiva. Estes automóveis, inteiramente dedicados à competição, foram preparados pelo construtor de motores Marc Mignotet, aumentando o deslocamento para 1.596 cm3 e aumentando o furo (77,8 mm). A potência era de 155 DIN hp a 7.000 rpm com um torque máximo de 17,2 mkg a 3.500 rpm. O chassis pesava apenas 685 kg e a velocidade máxima era de 225 km/h.
O Alpine 1600 S do Grupo 4 é, como exigido pelo regulamento, um Grand Touring Car especial do qual pelo menos 500 exemplos tiveram de ser produzidos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Modificação da suspensão
El mayor peso del motor en el voladizo trasero de la nueva Berlinette 1600 provocaba variaciones significativas en el reparto de pesos. Esto se traducía en un sobreviraje para el conductor, que debía anticiparse y compensar aplicando contravolante. El desequilibrio causado por la masa adicional de la unidad de motor-transmisión podía provocar una pérdida repentina de adherencia cuando la suspensión alcanzaba el límite de su rango. La adopción del sistema de suspensión del Alpine A310, compuesto por trapecios superpuestos y bieletas paralelas, resolvió completamente este problema y permitió a la 1600 SC recuperar la estabilidad de las versiones anteriores.
O Alpine A110 1600 SC foi equipado com um novo sistema de suspensão para explorar ao máximo o seu desempenho. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Nascido para competição
O Berlinette 1600 S é sem dúvida um dos carros de corrida franceses de maior sucesso. Embora fosse longo e difícil elaborar uma lista exaustiva de todas as vitórias do carro em competição, podemos, no entanto, destacar os títulos de Campeão Francês de Rally para Jean-Claude Andruet em 1970 e Jean-Pierre Nicolas em 1971. Michèle Mouton ganharia mais tarde a Taça das Senhoras do Campeonato da Europa (1974 e 1975). Em eventos internacionais de rally, os 1600 S ganhariam, entre outros, o San Remo e a Acrópole em 1970, bem como o Monte Carlo, San Remo, Acrópole e o Coupe des Alpes em 1971. O seu sucessor direto, o 1800, continuou a história de sucesso ao vencer o Campeonato Mundial de Rally em 1973, apenas para construtores. Jean-Luc Thérier tinha sido o condutor com mais pontos, mas o título de condutor não existia na altura.
Alpine-Renault A 110 1600 S (1973)
• Motor: Renault Tipo 807-24, 4 cilindros em linha, longitudinal na saliência traseira
• Deslocamento: 1,565 cm3
• Diâmetro x curso: 77 mm x 84 mm
• Potência: 125 hp DIN a 6,000 rpm
• Alimentação de combustível: 2 carburadores horizontais Weber 45 DCOE de dois cilindros
• Ignição: bateria (12 volts, 55 Ah), bobina e distribuidor
• Temporização: árvores de cames montadas lateralmente, árvores de cames suspensas, válvulas suspensas
• Transmissão: tracção traseira, tipo Renault 353 com 5 velocidades + M.A.
• Pneus: Michelin XAS, 165 x 330 (à frente e atrás)
• Travões: Discos Bendix à frente e atrás
• Comprimento: 3850 mm
• Largura: 1520 mm
• Altura: 1130 mm
• Distância entre eixos: 2100 mm
• Via frontal: 1315 mm
• Pista traseira: 1346 mm
• Peso (sem carga): 715 kg
• Velocidade máxima: 205 km/h
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