Com a reforma do "Mágico" Amédée Gordini, Alpine, que tinha passado a fazer parte da Renault em 1971, foi responsável pelas actividades desportivas e pela melhoria de alguns dos modelos de produção da "la Régie". A realização da produção em série do projecto Renault 5 Turbo 822 dentro de um prazo e orçamento limitados provou ser um verdadeiro feito tecnológico e industrial. Especialmente quando a ambição do carro era conquistar os comícios do Campeonato do Mundo.

A experiência Alpine

Desde o desenho inicial concebido por Jean Terramorsi, chefe da Renault Gordini, até à apresentação do primeiro protótipo (não rolante) no Salão Automóvel de Paris em Outubro de 1978, passariam dois anos, com várias pessoas a desempenharem um papel decisivo. A começar pelo engenheiro Michel Têtu, responsável pela execução bem sucedida do projecto Renault 822 na Renault Sport, então baseado em Dieppe e dirigido por Gérard Larrousse, que sucedeu a Jean Terramorsi em 1976. O desenvolvimento foi levado a cabo no gabinete de design que em breve se tornaria o famoso BÉREX (Bureau d'Études et de Recherches Exploratoires). Condutores de testes internos tais como Alain Serpaggi, Jean Ragnotti e Guy Fréquelin foram responsáveis por levar o Renault 5 Turbo da fase de protótipo experimental para modelos de produção em série. Isto tornar-se-ia realidade a 20 de Maio de 1980, com o início oficial da produção na fábrica da Alpine na Avenue de Bréauté em Dieppe.