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UM ÚNICO LEMA : REDUZIR O PESO E OBTER MAIS POTÊNCIA DO MOTOR.
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Criado para desafiar os protótipos em le mans graças a regulamentos mais permissivos, falhou a vitória por uma volta
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Nas mãos da equipa privada Nicolas/Laverne, esmagou os seus rivais e deu à Porsche mais uma vitória no rali Monte Carlo.
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Uma “no man's girl” bicampiã em Le Mans, ou o conto de fadas de um protótipo de baixo custo que humilhou até o 911 GT1
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Com dois carros participantes, o 919 Hybrid estreou-se no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA (WEC) de 2014
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Em 1977, a Porsche prepara doze modelos 935 para equipas privadas de competição. Em Le mans, um deles termina em terceiro da geral e em primeiro no grupo 5.
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Graças ao seu peso muito reduzido, este modelo, que garantiu a vitória da Porsche na Targa Florio de 1970, também venceu em Nürburgring.
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Numa França dividida em duas pela linha de demarcação, só os caminhos-de-ferro podiam funcionar sem rupturas de continuidade. Um paradoxo histórico e um símbolo representado pelo caso da estação de Avricourt, entre Paris e Estrasburgo, que recuperou a sua posição de estação fronteiriça que tinha conhecido entre 1871 e 1918!
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Na altura da Libertação, o estado da rede francesa era tal que era praticamente impossível explorá-la sem um afluxo maciço e sem precedentes de novas locomotivas.
Das 17.259 locomotivas à disposição da SNCF em 1938, as forças de ocupação tinham "emprestado" 2.946 para utilização na rede alemã, e cerca de 6.000 ainda estavam em condições de funcionamento.
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Estes são os números do maior carregamento de locomotivas novas da história dos caminhos-de-ferro. O Ministério da Marinha Mercante francês da época confiava numa organização mundial, a United Maritime Authority, que devia planear a operação.
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O termo “bem-vinda” é um eufemismo. Estas locomotivas foram apelidadas de “Miss Libération”, “Miss Liberté” ou “Miss Désirée” pelos trabalhadores ferroviários e pelo público em geral, e rapidamente se tornaram lendárias.
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