Alpine A470 - 2018

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

DO RALI À RESISTÊNCIA

Marca de automóveis desportivos da Renault, muito semelhante à Abarth da Fiat e à AMG da Mercedes. Foi adquirida pela Renault em 1973, após uma longa parceria, e atualmente o seu nome é utilizado para modelos de produção que são automóveis desportivos ou destinados a competições de resistência ou de Fórmula 1.

O Alpine #35, inscrito em Le Mans em 2017 e conduzido por Nelson Panciatici, Pierre Ragues e André Negrão, terminou em 4º lugar na geral e em 3º na classe. De notar as diferenças entre o seu perfil aerodinâmico e a versão de 2018. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

A história da Alpine começou em 1952, quando Jean Rédélé, filho de um agente da Renault em Dieppe que se tinha tornado concessionário da Renault em 1946, começou a criar modelos derivados de modelos de série. O primeiro modelo, construído em pequenas séries sobre um chassis Renault 4CV e baseado num projeto de Giovanni Michelotti, chama-se A106. Era alimentado por uma versão avançada do motor do Renault 4CV e tinha uma carroçaria em resina e fibra de vidro. O seu sucesso deveu-se ao seu peso reduzido e ao motor de série relativamente barato, que podia ser facilmente adaptado com as peças sobresselentes disponíveis. O modelo de maior sucesso surgiu em 1962 com o nome A110, que ainda hoje identifica um automóvel lendário. Inicialmente equipado com um motor de 956 cc montado na traseira de um chassis de viga central, o automóvel evoluiu em 1969, altura em que a versão mais avançada foi equipada com um motor de 1600 cc com 148 cv.

As primeiras vitórias encorajaram a Renault a investir na Alpine. O A110 vence numerosas corridas, nomeadamente o Rali de Monte Carlo de 1971 e o Campeonato do Mundo de Ralis de 1973, batendo concorrentes como a Porsche, a Lancia e a Ford. Nas pistas de corridas, a Alpine tornou-se conhecida com o M63, que venceu a sua classe nos 1000 km de Nürburgring em 1963. A Alpine continua a produzir monolugares, ainda com motores Renault, para a F2 e F3.

Tentou entrar na F1 produzindo um motor V8 de 3000 cc com a Gordini para a época de 1968, mas o projeto falhou por não poder competir com o Ford Cosworth. Ao A110 juntou-se em 1971 o A310, ainda equipado com um grupo propulsor derivado da produção em série, mas incapaz de competir com a nova geração de carros desportivos, como o Lancia Stratos. Os trabalhos de investigação incluíram um monolugar de F1 entre 1975 e 1976, com um motor turbo de 1.500 cc que serviu de base ao RS01 de 1977. O A310 foi substituído em 1985 pelo GTA e seis anos mais tarde foi lançado o A610, terminando a sua carreira em 1995. A denominação Alpine foi utilizada durante anos pela Renault para distinguir as variantes desportivas dos seus modelos de produção, como o R5, o R11 e o R21 com turbocompressor.

No final de 1995, a Renault abandonou o nome Alpine, para o ressuscitar em 2012. Na sequência de uma série de concept cars, foi lançado em 2017 um novo A110, com os mesmos elementos de estilo do seu antecessor. Nas corridas de resistência, após experiências no final dos anos 60 com os A210 de 1000, 1300 e 1500 cc (de 105 a 157 cv), e o A220 de 3 litros e 310 cv, inicia-se uma nova era com o A440 de 1973, que participa no Campeonato Europeu de Sport-Protótipos na classe de 2 litros, campeonato que a Alpine vence no ano seguinte com o A441. Em 1976, a Alpine deu o salto para o campeonato mundial com o A442 de dois litros turboalimentado com 490 cv, que conquistou a pole position nas 24 Horas de Le Mans. O sucesso na clássica francesa chega em 1978 com o A442B, após o qual a Renault se dedica exclusivamente à Fórmula 1. O nome Alpine reapareceu com o A450 em 2013, vencendo o European Le Mans Series nesse ano e no ano seguinte.

Durante a temporada de 2015, os carros foram conduzidos pela Signatech, uma parceria de sucesso que começou em 2013 e continua até hoje. Em 2016, o A460, equipado com um motor Nissan V8 de 4,5 litros e 550 cv, venceu a classe LMP2 em Le Mans e noutros eventos, conquistando o título mundial. Em 2017, com o A470 desenvolvido pela Oreca e equipado com um motor Gibson V8, a Alpine ficou em terceiro lugar no campeonato, enquanto em 2018-2019 venceu duas vezes em Le Mans e também conquistou o título mundial. A partir de 2021, a Alpine regressou à Fórmula 1 e às corridas de resistência a nível mundial, onde terminou em segundo lugar na categoria mais alta, Hypercar, com um carro construído sobre um chassis Oreca e alimentado por um motor Gibson.