BMW 3.5 CSL - 1976

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

BMW 3.5 CSL

A última versão do BMW CSL, desenvolvida para os novos Carros de Produção Especial do Grupo 5, chegou a Le Mans com grandes expectativas. Mas no Circuito de la Sarthe, não foi capaz de quebrar a hegemonia dos Porsches.

Em meados da década de 1970, a sigla CSL tinha ganho reputação: em 1973 e 1975, a BMW ganhou os títulos de Construtores e Pilotos no ETCC (Campeonato Europeu de Carros de Turismo). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Concluir a carreira de um modelo que era tão popular na estrada como na pista com uma vitória na classe em Le Mans teria sido a melhor forma de coroar o sucesso alcançado nas corridas europeias. Para o BMW E9, no entanto, este sonho não foi realizado. O coupé bávaro conhecido pelos seus nomes comerciais 2800 CS e 3.0/CSi/CSL deixou de ser produzido em 1976, enquanto a sua variante de corrida, introduzida em 1972, tentou sem sucesso vencer numa versão preparada para o novo Grupo 5: o BMW 3.5 CSL. O novo Grupo 5, agora redefinido como uma categoria de Produção Especial, permitia os mesmos carros que os Grupos 1 a 4, mas sem o requisito de produção mínima e com maior liberdade para modificações.

Para cada cilindrada, os novos regulamentos estipulavam um peso mínimo inferior ao do anterior Grupo 4 (para a categoria de 3 a 3,5 litros, foi reduzido de 1.005 para 915 kg) e permitiam a utilização de jantes de 16" nos modelos com mais de 3 litros. Os automóveis eram mais leves e mais eficientes e, por isso, classificavam-se imediatamente abaixo do Grupo 6 Sport. Com base nestes dados, o departamento de Motorsport da BMW decidiu utilizar o CSL do Grupo 2 de 1973-1975 como base para o novo carro, mas não fez alterações específicas no motor, uma vez que o bloco de 3495 cc com 4 válvulas por cilindro já estava instalado nos modelos 3.0. O novo automóvel estreou-se em março nas 6 Horas de Mugello e, dois meses depois, obteve o seu primeiro sucesso nas 6 Horas de Silverstone com uma equipa privada, seguido dos 1.000 km de Nürburgring com a equipa de fábrica.

 1. Os dois carros oficiais têm as cores de diferentes patrocinadores. O n.º 43, em verde, representa a marca de cerveja austríaca Gösser. O n.º 42, em preto, é patrocinado pela marca de cigarros Gitanes.

2. Entre outras inovações permitidas pelos novos regulamentos do Grupo 5, as jantes de 16" foram autorizadas para carros com mais de 3 litros.

3. Em termos de aerodinâmica, a principal diferença entre os carros de 1976 e os seus antecessores era a nova asa, colocada muito mais para trás.

Em Le Mans, o novo Grupo 5, tal como o Grupo 6, revelou-se o mais concorrido das oito categorias presentes à partida, com 16 carros a competir na categoria "mais de 2 litros". Destes, 6 eram BMWs, três dos quais (incluindo um Turbo) foram inscritos pela equipa de fábrica, para lutar contra os Porsches. Mas a tarefa revelou-se impossível, e os rivais de Estugarda dominaram a corrida, conquistando a vitória geral com o 936 e o primeiro lugar no Grupo 5 com o 935. Além disso, três Porsches dominaram a classificação da classe antes do primeiro BMW cruzar a linha de chegada, o n.º 42 3.5 CSL, que ficou em décimo lugar na geral e em quarto na classe.

Para além deste carro, o único CSL a terminar foi o da equipa privada "Les Maisons de Week-End", que era de facto um Grupo 2. Os outros dois CSL oficiais abandonaram cedo, em particular o #43 conduzido por Dieter Quester, Albrecht Krebs e Alain Peltier, que foi obrigado a parar na décima segunda hora devido a um incêndio no motor. O austríaco Quester, co-vencedor com Krebs da vitória em Nürburgring duas semanas antes, estava a participar nas 24 Horas de Le Mans pela segunda vez. Na corrida anterior, em 1973, ele venceu a classe Touring num 3.0 CSL; fez um total de oito participações até 1986, apesar de ter tido de se retirar em várias ocasiões. Em 1980, num BMW M1 da IMSA, termina em quarto lugar na classe, juntamente com os franceses Didier Pironi e Marcel Mignot.

1.  O grande vidro traseiro herdado do modelo de produção é coberto, em todos os modelos CSL, por uma espécie de estore veneziano fixo que protege o condutor do encandeamento.

2) Todos os CSL de competição têm escapes laterais e não escapes traseiros. Nos carros do Grupo 5, estes são particularmente proeminentes.

3. Os regulamentos do Grupo 5 impõem uma largura máxima para a carroçaria, exceto para as asas e as cavas das rodas, que são aumentadas tanto quanto possível.

A. A parte dianteira do 3.5 CSL continua a utilizar os faróis duplos da versão de estrada, embora algumas versões utilizem apenas os faróis exteriores, com os faróis interiores ocultos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

B. A porta da bagageira e a bagageira deste automóvel de competição da BMW não são articuladas e só podem ser retiradas, daí as placas de fixação exteriores. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.