Ferrari F333 SP - 1998

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

FERRARI F333 SP

Criado para os clientes da Ferrari, tornou-se a rainha do campeonato IMSA WSC, mas nunca conseguiu vencer as 24 Horas de Le Mans. A única exceção foi em 1998, quando ganhou a sua classe.

O Ferrari F333 SP, vencedor da classe LMP1 nas 24 Horas de Le Mans de 1998, foi um dos dois carros que a equipa americana Doyle-Risi Racing adquiriu para correr na América e na Europa. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

A Scuderia Ferrari produziu o F333 SP, um dos seus melhores Sport-Protótipos de sempre, sem qualquer intenção de regressar às corridas de resistência. A história conta que o impulso inicial veio do chefe da Momo, Gianpiero Moretti, que estava ansioso por vencer o campeonato americano IMSA com um carro de Maranello. A oportunidade perfeita surgiu na época de 1994 quando os organizadores, numa tentativa de reavivar um campeonato moribundo, abandonaram os carros GTP de carroçaria fechada e substituíram-nos por uma nova categoria chamada WSC (World Sport Cars).

A nova categoria seguiu os passos da categoria “Le Mans Prototype” (LMP) criada pelo Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador das 24 Horas de Le Mans. O novo regulamento previa carros “mais simples”, com carroçaria aberta de dois lugares, bem como restrições aerodinâmicas e técnicas, como a exigência de um fundo plano.

1 O regulamento WSC/LMP1 estipula que o carro deve ter um fundo plano sem dispositivos aerodinâmicos.

2. Este carro é do tipo de cauda curta, enquanto outras versões têm uma traseira alargada sob a asa.

3. Maranello montou o primeiro F333 SP nas suas oficinas. Os modelos posteriores foram construídos nas oficinas Dallara e Michelotto.

Inicialmente, a maioria dos carros da categoria WSC eram “antigos” carros GTP modificados. O F333 SP é o resultado de um novo projeto que envolve a Dallara para o chassis e a Michelotto para a carroçaria. O anúncio do regresso da Scuderia Ferrari vinte anos após a 312 PB ter deixado a ribalta foi suficiente para aumentar o interesse no campeonato. Assim, a IMSA negligenciou inicialmente o motor e assumiu a liderança com um V12 de 3,5 litros, que era utilizado nos carros de Fórmula 1.

Para resolver o problema, a Ferrari “transportou-o” para o novo supercarro de estrada, o F50, adoptando uma versão de 4,7 litros da qual derivou o F333 SP de 4,0 litros. O facto de o F50 ainda não ter entrado em produção era irrelevante: para os organizadores, a chegada dos carros de Maranello era um excelente impulso para o evento. Esta “tolerância” durou pouco tempo: os F333 SP da equipa Momo e de outras equipas privadas provaram imediatamente a sua superioridade sobre os carros “locais” e os seus enormes V8, conquistando o título em 1994 e triunfando em 1995 nas classificações de construtores e pilotos, e com o espanhol Fermín Vélez.

Como resultado, a IMSA decidiu introduzir uma série de restrições para reduzir a supremacia do motor Ferrari. Os regulamentos incluíam um limite para as rotações máximas (o V12 excedia as 12.000 rpm) e uma flange de admissão mais pequena, o que reduziu a potência de 650 bhp no início para menos de 600, embora isto não tenha tornado o F333 SP menos competitivo.

1. A carroçaria do automóvel foi fabricada a partir de uma combinação de carbono e Nomex, um material resistente ao calor semelhante ao Kevlar.

2. As paredes laterais deste F333 SP eram completamente fechadas, sem as entradas de ar NACA adoptadas noutras versões do modelo.

3. As dimensões da asa traseira eram limitadas pelos regulamentos. A versão que equipava este carro estava equipada com painéis laterais mais curtos.

Nas 24 Horas de Le Mans, os carros mais pequenos da Ferrari eram menos eficientes. Em 1995 e 1996, as equipas concorrentes não terminaram a corrida.

Gianpiero Moretti terminou em sexto lugar na geral em 1997 e em terceiro na sua classe, juntamente com Didier Theys e Max Papis. Em 1998, oito F333 SP foram inscritos desde a pré-qualificação em maio, mas em 6 de junho apenas quatro deles arrancaram e apenas dois cruzaram a linha de chegada. O #12 da Doyle-Risi Racing, conduzido por Fermín Vélez, o sul-africano Wayne Taylor e o holandês Eric van de Pole, foi o melhor deles, obtendo o oitavo lugar na geral e a vitória na classe LMP1.

A. O motor V12 com cinco válvulas por cilindro tinha uma cilindrada unitária de 333 cm3 , valor adotado para designar o modelo. Desenvolvia uma potência máxima de 650 cv às 11.000 rpm. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

C. Foi o F333 SP de Wayne Taylor, Eric van de Poele e Fermin Velez que foi o único carro não-GT1 entre os 10 primeiros a dominar as 24 Horas de Le Mans de 1998, com painéis laterais mais curtos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.