Ford GT LM

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Ford GT LM

Cinquenta anos após a histórica batalha de 1966, a Ford estava de volta para lutar com a Ferrari no Circuito de la Sarthe. O gigante americano escolheu deliberadamente a ocasião com cuidado, anunciando o seu regresso às 24 Horas de Le Mans em 2015 e preparando um carro que seria o sucessor do formidável GT40 Mk II, capaz de conquistar os três lugares do pódio cinquenta anos antes.

Le défi historique Ford-Ferrari renaît cinquante ans après avec une toute nouvelle GT qui s’impose devant le Cavallino Rampante, mais seulement dans la catégorie.. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

O carro construído para as 24 Horas de Le Mans de 2016, conhecido simplesmente como GT, não pretende ser um monumento ao seu homónimo de 2004, baseado no mesmo estilo e disposição mecânica do seu antepassado, mas com dimensões ligeiramente maiores. O GT de 2016 era um carro totalmente novo, construído sem cortes no carbono ou nas soluções aerodinâmicas activas (pelo menos para a versão de estrada), mas com uma " redução significativa" decisivo do ponto de vista do motor, abandonando o lendário V8 do carro de 1966 em favor de um V6 sobrealimentado de 3,5 litros mais potente da família EcoBoost.

1. A suspensão é do tipo barra de pressão à frente e atrás, mas sem o sistema de auto-nivelamento da versão de estrada.

2. O motor EcoBoost V6 é um parente próximo do utilizado nas potentes pick-ups da série F, mantendo o bloco de cilindros e as cabeças dos cilindros. Este GT de estrada tem mais de 650 cv.

3. O GT LM tem um habitáculo distinto em forma de lágrima, com painéis rebaixados que permitem que o ar flua à sua volta sem criar turbulência.

O desafio foi um pouco menos acentuado em comparação com o lançado cinquenta anos antes: em primeiro lugar, não houve vitória absoluta, quase impossível de alcançar contra os protótipos hiper-rápidos das categorias LMP1 e LMP2 (onde o duelo clássico entre Porsche, Toyota e Audi foi repetido), mas o desafio estava na categoria GTE Pro, na qual a Scuderia Ferrari competia há vários anos. Maranello não respondeu tão enfaticamente ao desafio do seu rival americano e, no entanto, apresentou um novo carro: o 458 GT2, que tinha vencido várias vezes e permaneceu na categoria GTE Am, foi sucedido em 2016 pelo 488 GTE, alimentado por um 3.9 V8 twin-turbo. Outros concorrentes na categoria eram o histórico Porsche 911 RSR, o Aston Martin V8 Vantage GTE e o Chevrolet Corvette C7.

1. Tal como nos GT40 clássicos, existem dois grandes extractores no capot que dirigem o ar para um teto, e faróis sob uma carenagem aerodinâmica.

2. As alterações aos regulamentos GTE Pro para 2016 exigem a instalação de uma escotilha no teto para permitir que o piloto escape em caso de acidente sem ser forçado a dobrar as costas.

3. Em comparação com a versão de estrada, o GT LM dispensa o spoiler ativo retrátil em favor de um spoiler fixo e de um extrator inferior de maiores dimensões.

Os quatro Ford GT LM confiados à equipa do ex-piloto americano Chip Ganassi provaram ser os mais fortes da sua categoria durante a qualificação, que completaram terminando entre os cinco primeiros da categoria, com o carro líder, o número 68, a ceder apenas seis segundos ao último dos LMP2. Durante a corrida, a luta foi mais renhida, mas depois de uma intensa disputa lado a lado com o Ferrari 488 GTE de Giancarlo Fisichella, Mateo Malucelli e Tony Vilander, foi novamente o carro americano conduzido por Joey Hand, Dirk Müller e Sébastien Bourdais que assumiu a liderança do grupo GTE, mantendo-se na frente quase até ao final, apesar de uma penalização sofrida no final da corrida por exceder o limite de velocidade na via das boxes.

A equipa do Ferrari 488 GTE só conseguiu defender o seu segundo lugar ao aguentar os GT n.ºs 69 e 66 e ao evitar que os três Fords terminassem num grupo como os GT40 Mk II 50 anos antes. À 24ª hora, o GT LM #68 de Hand, Müller e Bourdais tinha completado 340 voltas, menos 44 do que o Porsche 919 Hybrid de Marc Lieb, Romain Dumas e Neel Jani, que foi a primeira surpresa do evento, depois de o Toyota se ter retirado alguns minutos antes do final da clássica francesa.

B. O seu triunfo em França levou a Ford a exibir o GT #68 no Salão Automóvel de Detroit para mostrar as tecnologias refinadas desenvolvidas pelo departamento de Performance. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.