McLaren F1 GTR - 1995

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

McLAREN F1 GTR A LENDA DE LE MANS

Vencer desde o início não é excecional, mas vencer a corrida de resistência mais difícil do mundo pela primeira vez, colocando quatro carros entre os cinco primeiros, é um marco na história do desporto automóvel. Especialmente quando se considera que o McLaren F1 GTR, ao contrário de outros vencedores de Le Mans, é baseado num modelo não concebido para o circuito.

A McLaren entrou pela primeira vez numa corrida de resistência de mais de 4 horas em 1995, esmagando toda a oposição com o F1 GTR, a derradeira evolução de um hipercarro intemporal. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Gordon Murray, criador de vários carros de Fórmula 1 da Brabham e da McLaren. Esta frase é talvez suficiente para descrever o McLaren F1 GTR que dominou as 24 Horas de Le Mans de 1995, uma corrida que acabou por ser ganha pela equipa de J.J. Lehto, Masanori Sekiya e Yannick Dalmas, com três outros carros a terminarem entre os cinco primeiros. Este triunfo abalou a confiança das equipas rivais, habituadas a trabalhar durante meses, ou mesmo anos, para desenvolver (com investimentos significativos) protótipos concebidos para esta corrida.

1. Uma grande asa fixa optimiza a aerodinâmica traseira do espantoso McLaren F1 transformado em GTR.

2. A carroçaria em carbono do F1 GTR incorpora múltiplas condutas de arrefecimento para os componentes mecânicos, incluindo o potente motor V12 e os grandes discos de travão em cerâmica de carbono.

3. O monocoque de carbono requeria um isolamento térmico eficaz das fontes de calor, pelo que a Murray isolou o compartimento do motor com uma fina folha de ouro reflectora de calor, um escudo que não pesa mais de 16 gramas.

A história do McLaren F1 GTR é bastante diferente: originalmente um carro de estrada, mas com um desempenho muito elevado, tornou-se o GTR na sequência de pedidos de várias equipas desportivas que tiveram de ultrapassar as reticências e dúvidas do criador do carro, Gordon Murray.

Atualmente, o carro de estrada da F1 ainda é considerado um hipercarro de vanguarda, mas o engenheiro sul-africano simplesmente não o tinha concebido para as corridas. Os génios podem mudar de ideias, e Murray mudou. Após a sua confusão inicial sobre o projeto, conseguiu criar uma versão de corrida de F1 em poucos meses, tão potente que permitiu a Lehto, Sekiya e Dalmas vencerem em Le Mans. Esta vitória foi o resultado de uma combinação de design visionário e de um motor extraordinário, o V12 de 6,1 litros da BMW, com tecnologias revolucionárias, muitas das quais tinham sido incorporadas no carro de estrada de F1. Este McLaren com motor central traseiro é um dos carros de estrada mais sofisticados do mundo, com um monocoque de fibra de carbono.

O F1 antecipou o desenvolvimento da utilização de materiais ultra-leves como o Kevlar, o titânio, o magnésio e o ouro, e impressionou o mundo com o seu interior de três lugares, com o condutor ao centro e posicionado mais à frente do que os seus passageiros.

1.Gordon Murray aplicou todos os seus conhecimentos de aerodinâmica ao GTR, modificando o sistema de ventilação do F1 para controlar a resistência ao fluxo de ar por baixo do carro.

2. O F1 GTR, como qualquer outro carro que compete em corridas de resistência, tem uma iluminação adicional potente na frente para manter altas velocidades à noite.

3. Para respeitar o limite de 600 cv imposto pelos regulamentos da época, o motor BMW original foi obrigado a reduzir a sua potência em 27 cv, limitando a entrada de ar. A caixa de velocidades era uma caixa de 6 velocidades com acoplamento em garra.

A transformação do F1 para o GTR é bastante simples: Murray trabalhou a aerodinâmica eliminando elementos supérfluos, escolheu travões de cerâmica de carbono e determinou os acabamentos adequados. Quanto ao motor, o BMW V12 de 627 cv com comando de válvulas variável da Vanos, esvaziado para cumprir o limite de 600 cv exigido pelos regulamentos de Le Mans e ligado a um eixo de transmissão equipado com acoplamentos de garra concebidos para reduzir a velocidade máxima de 387 para 330 km/h. O resultado foi o F1 GTR, um carro capaz de bater um exército de protótipos Porsche e outros supercarros da classe LM, incluindo o Ferrari F40, Nissan GT R, Honda NSX, Jaguar XJ220 e, claro, os sempre temidos Porsche 911 e 935.

A. O GTR continua a utilizar a posição de condução central avançada do carro de estrada de F1, concebida para otimizar o equilíbrio das massas do carro em torno do centro de gravidade.

B. Folha de ouro reflectora de calor envolvida em torno do V12 do F1 GTR, fabricada pela BMW com uma especificação de potência precisa e um limite de peso de 250 kg.