Porsche 911 RSR - 2018

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

911 RSR, UM NOME LENDÁRIO

O acrónimo RSR (Renn Sport Racing) foi introduzido em 1973, quando a Porsche deu o nome a oito novos 911 desenvolvidos com base no RS e destinados à competição no Grupo 4, onde o modelo dominou durante anos. Equipado com um motor boxer de seis cilindros naturalmente aspirado de 2.800 cc e 308 cv, o novo 911 RSR foi rapidamente atualizado para um motor de 3 litros e foram produzidos mais 50 unidades. Seguiu-se o fantástico 911 Carrera Turbo RSR 2.1, com pelo menos 500 cv, que alcançou um incrível segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans de 1974, conduzido por Gijs van Lennep e Herbert Müller da equipa Martini Racing.

Esta fotografia foi tirada a 13 de junho de 2018 durante os treinos para as 24 Horas de Le Mans. O Porsche 911 RSR #92 é um dos vários carros da marca de Estugarda que estarão na partida quatro dias mais tarde. Abaixo: a corrida começa... © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

A sigla RSR foi reutilizada em 2016 para um novo carro (a "sétima geração" do 911) destinado às corridas de resistência e, em particular, ao Campeonato Mundial de Resistência da FIA (WEC para os aficionados) e ao Campeonato Americano IMSA (International Motor Sports Association). Concebido e construído pelo departamento de competição como sucessor do GT3 RS, é o primeiro 911 a apresentar um motor boxer de seis cilindros posicionado tão à frente (quase "centralmente") do eixo traseiro. Esta solução oferece uma melhor distribuição das massas do carro e a possibilidade de montar um grande e eficiente difusor inferior com numerosos extractores de ar.

Igualmente importante em termos de aerodinâmica, o spoiler superior de grandes dimensões montado em suportes pescoço de ganso gera muito mais downforce (e, consequentemente, aderência) no eixo traseiro.

O 911 RSR (tipo 991) foi homologado nas duas categorias GTE: Pro, para pilotos profissionais, e Am, para equipas monoprofissionais ou mono-suficientes com carros com um ano de idade. Estas corridas estão abertas a carros desportivos com carroçaria de duas portas, produzidos em pelo menos 100 unidades, com uma cilindrada máxima de 5.500 cm3 (4.400 se o motor for sobrealimentado) e equipados com uma flange de admissão. Os regulamentos também exigem um peso mínimo de 1.243 kg. Esta categoria também inclui Ferraris, Aston Martins, Chevrolets e Fords (todos eles participaram oficialmente até à data).

O projeto 911 RSR, desenvolvido no Centro de Investigação e Desenvolvimento da Porsche em Weissach e na Porsche Motorsport em Flacht, baseou-se numa nova monocoque em fibra de carbono com lugares fixos instalados no centro e rodeados por uma sólida estrutura de segurança em aço de nova geração que permite posicionar o motor mais à frente. De acordo com a tradição da marca, o motor é um boxer de seis cilindros naturalmente aspirado com 24 válvulas, disponível numa versão de 3.996 cm3 e aumentado para 4.194 cm3 a partir de 2019. Ambas as versões deste motor foram concebidas para debitar uma potência máxima de 510-515 cv às 9.500 rpm, e estão equipadas com uma caixa de 6 velocidades controlada eletronicamente.

Uma caraterística de segurança interessante do RSR é o seu sistema eletrónico de aviso de colisão.

Outra imagem do Porsche #92 durante a qualificação nocturna para as 24 Horas de Le Mans. Em 2018, a corrida de resistência contará com 60 carros e 180 pilotos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

O 911 RSR, que fez a sua estreia na temporada de 2017, venceu as lendárias 24 Horas de Le Mans no ano seguinte com uma dobradinha na classe GTE Pro (1º Christensen-Estre-Vanthoor, 2º Lietz-Bruni-Makowiecki, classificados em 15º e 16º na classificação geral), e também venceu a GTE Am com a equipa de Matt Campbell, Christian Ried e Julien Andlauer. Andlauer, de 18 anos, tornou-se o mais jovem vencedor da história da Maratona de la Sarthe. Em 2019, o 911 RSR ficou em 2º e 3º lugar no GTE Pro; em 2020, o melhor resultado foi um 5º lugar anónimo, um resultado insatisfatório para a marca alemã, que espera celebrar o 50º aniversário da sua primeira vitória no circuito de Le Mans com sucesso.