Toyota TS050 Hybrid - 2019

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

A Toyota nas corridas

O envolvimento da Toyota nas corridas começou no início dos anos 70, quando decidiu participar em ralis, inicialmente através de uma estrutura europeia e depois oficialmente a partir de 1982. A primeira vitória no Campeonato do Mundo foi alcançada em 1975 durante o Rali dos 1000 Lagos na Finlândia com o Corolla conduzido por Hannu Mikkola e Atso Aho.

Os dois TS050 dominaram a corrida de Le Mans de 2018. O número 8 foi o vencedor com Alonso, Nakajima e Buemi completando 388 voltas, seguido de perto pelo número 7 com Conway, Kobayashi e Lopez. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Foi no final da década de 1980 que a empresa japonesa, tendo obtido a homologação do seu Celica GT-Four, alcançou os seus resultados mais significativos. O carro, que estreou em 1988, tornou-se o Toyota mais bem sucedido na história dos ralis. Ganhou o seu primeiro Campeonato do Mundo de Pilotos em 1990 com Carlos Sainz (pai do piloto de F1 da Ferrari para a época de 2021) e o Campeonato do Mundo de Construtores em 1993, 1994 e 1998; o Toyota Yaris ganhou o título de 2018. No total, foram quatro títulos de construtores e cinco de pilotos para a Toyota. Em 1998, o GT-One fez a sua estreia nas corridas de resistência, conseguindo excelentes tempos logo no início em Le Mans, mas com falta de fiabilidade. Dos três carros que começaram, apenas um terminou, na nona posição. No ano seguinte, a marca esteve perto de alcançar o mesmo resultado, embora dois carros se tenham retirado. O carro restante continuou a lutar pela vitória até ao final, apenas um minuto atrás do carro líder, quando um furo o impediu de terminar num sprint, embora deixando o carro intacto, de modo que após um pit stop ainda conseguiu terminar em segundo lugar. No final da época, a equipa abandonou as corridas de resistência para se concentrar na Fórmula 1. A Toyota regressou em 2013 com o novo TS030 Hybrid (motor de 8 cilindros e 3,7 litros), abandonando em Le Mans, mas vencendo três corridas do campeonato. O ano seguinte a Le Mans foi mais bem sucedido, com os TS030 a terminarem em segundo e quarto lugar, enquanto duas vitórias nas corridas seguintes garantiram à marca o segundo lugar na classificação dos construtores, atrás da Audi.

Foi a primeira vitória da Toyota na edição de 2018 da prova francesa. Até então, apenas um carro japonês tinha vencido em Le Mans, o Mazda com motor Wankel de 1991.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Para a época de 2014, a Toyota introduziu o TS040 Hybrid, que se revelou ainda mais competitivo. Em Le Mans, onde se esperava que o carro ganhasse, a sorte escapou-lhe. Depois de estabelecerem o primeiro e o segundo tempos mais rápidos nos treinos, os dois carros tiveram grandes dificuldades. O primeiro sofreu um acidente que lhe custou 50 minutos nas boxes para reparação, enquanto o segundo, então na liderança, foi forçado a abandonar devido a problemas eléctricos. No entanto, o carro reparado foi capaz de retomar a corrida e terminar em terceiro lugar. No entanto, a época terminou com os títulos de construtores e de pilotos. Em 2015, estes resultados não se repetiram devido à supremacia da Audi e da Porsche.

O primeiro Toyota a competir em Le Mans foi o GT-One de 1998. Os três carros no início provaram ser muito rápidos, mas pouco fiáveis. Na foto, o carro conduzido por Martin Brundle, Emmanuell Collard e Éric Hélary. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

A vingança chegou em 2016 com a estreia do TS050 Hybrid, equipado com um novo motor V6 de 2,4 litros. Depois de um mau início de época, dois carros apareceram em Le Mans, onde lideraram o pelotão... quase até ao fim. Por incrível azar, a apenas seis minutos da bandeirada de chegada, o carro líder sofreu uma perda de potência e foi forçado a retirar-se, abrindo caminho para o Porsche e o outro Toyota. No final da época, os resultados foram fracos, com duas vitórias e um terceiro lugar no Campeonato de Construtores. Os problemas continuaram em 2017. Em Le Mans, três carros foram inscritos para bater o Porsche, que tinha mostrado a sua superioridade durante os treinos ao estabelecer o primeiro, segundo e quinto tempos mais rápidos. Um dos carros foi rapidamente eliminado da competição devido a vários problemas, o segundo carro mais rápido foi forçado a retirar-se com um problema de embraiagem e o terceiro foi eliminado por um pneu furado.

Em 2018, a corrida contou com 60 carros e 180 pilotos (3 por carro com sessões alternadas de 2 ou 3 horas). O Toyota TS050 também venceu as edições seguintes das 24 Horas de Le Mans. A partir de 2021, a categoria Hypercar substituiu a categoria LMP1, com a Toyota a colocar em campo o novo GR Super Sport. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

O único TS050 ainda em prova terminou em oitavo. Mais uma vez, o título de construtores escapou à Toyota, que terminou em segundo na qualificação. 2018 marcou um novo capítulo: pole position, vitória nas 24 Horas e o título de Campeão do Mundo. No final da época, a desistência da Porsche deixou a Toyota praticamente sozinha na categoria LMP1, obrigando a Federação a congelar os regulamentos técnicos, unificando os campeonatos de 2018-2019 e 2019-2020. O triunfo da Toyota em Le Mans em 2019 foi repetido em 2020 (em Setembro devido à pandemia) - o TS050 tornou-se uma lenda! A Toyota participou noutras competições como fornecedora de motores para os campeonatos Cart e Indy de 1996 a 2002, com várias vitórias, e na Fórmula 1 de 2002 a 2009, onde nunca alcançou a vitória, marcando apenas uma mão cheia de pódios.

Le châssis de la TS050 est une monocoque en carbone conçue par Gazoo Racing, le département course de Toyota. Le volant semblable à celui des F1 porte les commandes de la boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.