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Nada na conceção da 141-R foi pensado para os grandes comboios de passageiros dos anos 40 e 50 em França.
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Os 141-R enfrentam os inúmeros comboios omnibus "de três pernas" da SNCF.
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Foi sobretudo nos comboios de mercadorias dos anos 40 a 70 que o 141-R demonstrou as suas qualidades, (...)
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Ao contrário das estradas, cujos desníveis são medidos em centímetros por metro, os caminhos-de-ferro, que transportam centenas de toneladas com um custo energético irrisório, apenas permitem desníveis medidos em milímetros por metro.
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O “M” de PLM não significa Marselha. Muitas pessoas pensam que PLM significa “Paris, Lyon, Marselha”, quando a grande rede pretendia ser o caminho de ferro de Paris a Lyon e ao Mediterrâneo, pois tinha uma visão alargada...
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O 141-R era raramente visto sob as claraboias das belas estações parisienses, pois a sua velocidade limitada a 105 km/h mantinha-o afastado das plataformas de partida dos comboios de passageiros de longo curso.
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A região Oeste em 1946, ao contrário das outras regiões da SNCF, não concentrou as suas 141-R num número limitado de depósitos e de serviços de linha geridos por esses depósitos (...)
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Devido a uma grave carência de locomotivas, a região Leste será a primeira a ser equipada com locomotivas 141-R, todas elas destinadas ao tráfego de mercadorias.
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Situada no coração de França, esta cadeia montanhosa muito “maciça”, sempre constituiu um grande obstáculo ao tráfego rodoviário e ferroviário (...)
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