OS GLORIOSOS ANOS DO PÓS-GUERRA

Giuseppe Bertone revelou-se um grande gestor, capaz de se rodear dos melhores designers da época, alargando o âmbito das suas colaborações para além das fronteiras italianas, com criações para a Aston Martin, Bentley, Dodge e Jaguar. Ao mesmo tempo, Arnolt, o importador americano da marca britânica MG, confia-lhe a produção de uma pequena série de coupés. Um passo importante é dado quando a Alfa Romeo lhe atribui o contrato de produção em série do Giulietta Sprint em 1954. As colaborações multiplicam-se: o coupé NSU Sport Prinz em 1958, o Alfa Romeo 2000 Sprint coupé em 1960, o BMW 3200 CS coupé em 1961 e o Simca 1000 coupé em 1962.  Ao mesmo tempo, Bertone completou uma série de projectos mais confidenciais para Iso Rivolta e Bizzarrini, enquanto os gigantes americanos Chevrolet e Ford lhe encomendaram carroçarias especiais para o Corvair e o Mustang. No final dos anos 60, com a chegada do estilista Gandini, a Bertone estava no seu auge, desenvolvendo modelos lendários como o Lamborghini Miura. Esta tendência continuaria na década seguinte, culminando no incomensurável Lancia Stratos. Para além dos prestigiados automóveis desportivos, a Bertone diversificou com modelos populares como o Volkswagen Polo, o Innocenti Mini e o Alfa Romeo Alfetta. A empresa também colaborou com a maioria dos fabricantes de automóveis, veículos de duas rodas e veículos pesados, emprestando o seu toque pessoal distintivo a centenas de projectos. No entanto, o número de encomendas de protótipos diminuiu e a maioria dos construtores passou a ter os seus próprios departamentos de design internos. As dívidas acumulam-se e, depois de vender as suas fábricas à Fiat em 2009, a empresa entra em falência a 4 de junho de 2014. Finalmente, o restante negócio da Bertone Design foi adquirido pelo grupo AKKA Technologies em 2016 e, em dezembro de 2022, por ocasião do 110º aniversário da Bertone, foi apresentado o protótipo topo de gama GB110.