Lancia 037 Rally Course

Rédaction : Albert Lallement

PIONEIRO DO GRUPO B

O Lancia Rally 037, sucessor do Stratos que tinha sido bem sucedido na década de 1970, foi concebido especificamente para o novo Grupo B e introduzido durante o Campeonato Mundial de Ralis de 1982.

Depois de dominar o Campeonato do Mundo de Ralis de 1974 a 1976 com o seu Stratos, a Lancia decidiu concentrar-se nas corridas de resistência. Com grande sucesso, o Beta Montecarlo do Grupo 5 venceu o Campeonato Mundial de Carros Desportivos de 1979 a 1981. Em 1982, a FISA criou o novo Grupo B, e a Lancia preparou-se antes de todos com o Rally 037, um modelo derivado do Montecarlo. Na época seguinte, o campeonato foi ganho pela Lancia.

Devido à altura reduzida da carroçaria, foram adoptadas duas saliências no tejadilho para permitir que o condutor e o co-piloto se sentassem a bordo com os seus capacetes. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Autopresse

O novo Grupo B da FIA (Modified Grand Touring Cars) introduzido em 1982 oferecia, tal como o anterior Grupo 5, um conjunto de regras muito flexível que permitia aos fabricantes desenvolver versões de corrida a partir de um modelo de produção de pelo menos 200 carros produzidos num ano. Enquanto outras marcas que competiam no Campeonato do Mundo de Ralis na altura, como a Audi e a Peugeot, optavam pela tracção às quatro rodas e pela turboalimentação, a Lancia optou pela tracção traseira. Desde o início, foi concebida uma versão de competição, incorporando a sua experiência em várias disciplinas. O Rally 037 foi o último carro de duas rodas motrizes a vencer o Campeonato do Mundo de Ralis, em 1983.

Pininfarina concebeu uma carroçaria agressiva mas elegante, com downforce que proporciona um apoio eficaz. Na imagem está o carro de Bettega e Perissinot na Volta à Córsega de 1983, onde terminaram em 4º lugar.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Autopresse

UMA COLABORAÇÃO FRUTUOSA

Com o Lancia Beta Montecarlo a dominar o Campeonato do Mundo de Resistência, a empresa italiana procura alargar o âmbito da sua presença ao mais alto nível da competição. A introdução do Grupo B nos ralis ofereceu à empresa a oportunidade de o fazer com o Projecto SE037, iniciado por Cesare Fiorio, director desportivo da Lancia HF Squadra Corse, com a ajuda de Gianni Tonti. Este projecto foi uma colaboração exemplar entre vários ícones do automóvel italiano: a Lancia (e todo o Grupo Fiat), a Abarth para a preparação e a Pininfarina para o design. Inicialmente, a ideia era criar um modelo utilizando vários elementos retirados do Fiat Ritmo, bem como do Lancia Delta e do Beta Montecarlo. Em Maio de 1980, foi finalmente escolhido o Montecarlo, do qual apenas se manteria a célula central. Em Julho de 1980, iniciaram-se os trabalhos de concepção sob a direcção do engenheiro Sergio Limone. A construção do protótipo foi confiada à Dallara, o mesmo fabricante que tinha desenvolvido o carro de resistência Beta Montecarlo. No final de Dezembro de 1980, o carro foi submetido aos primeiros testes nas pistas privadas da Fiat e da Pirelli.

Em 1983, o Lancia Rally 037 dominou o Campeonato Europeu de Ralis com um total de 12 vitórias. Aqui, a equipa de Tognana e De Antoni termina em 5º lugar no Rali Costa Smeralda, na Sardenha. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Autopresse

ESTRUTURA ULTRA-LEVE

O protótipo Lancia Rally 037 é apresentado em Outubro de 1981, seguido da apresentação oficial da versão de estrada "Stradale" no Salão Automóvel de Turim, a 21 de Abril de 1982. Entretanto, Cesare Fiorio supervisiona a construção das 200 unidades necessárias para a homologação do Grupo B, concedida a 1 de Abril com o código B-210. No total, 222 Lancia Rally 037 "Stradale" (incluindo 2 protótipos) foram construídos entre Dezembro de 1980 e Janeiro de 1984, enquanto 40 "Corsa" (Evo 1 e Evo 2) foram construídos entre 1983 e 1984. Desde o início, o Lancia Rally 037 foi concebido como um puro dois lugares com um chassis compacto e muito leve. O chassis era constituído por uma célula central monobloco em alumínio prolongada por dois subquadros tubulares que suportavam a suspensão (com amortecedores a gás) e os radiadores à frente, e o motor e a transmissão atrás. O chassis recebeu uma carroçaria em Kevlar e poliéster reforçado com fibra de vidro que podia ser rapidamente removida pelos mecânicos.

O compartimento traseiro é particularmente acessível com o motor instalado longitudinalmente, o que simplifica o trabalho dos mecânicos durante as operações de manutenção. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Autopresse

TRACÇÃO ÀS DUAS RODAS

O motor de 4 cilindros do Rally 037 era derivado do motor do Fiat 131 Abarth concebido pelo engenheiro Aurelio Lampredi. Ao contrário das utilizações anteriores, o motor foi instalado numa posição longitudinal central na traseira para garantir o melhor comportamento dinâmico. A versão inicial tinha uma cilindrada de 1.995 cm3 (diâmetro x curso: 84 x 90 mm) e desenvolvia 265 cv às 7.000 rpm. O sistema de injecção Bosch foi complementado por um compressor volumétrico do tipo Roots desenvolvido pela Abarth, com uma pressão que varia entre 0,6 e 0,9 bar. Este sistema oferece menos potência do que um turbocompressor, mas tem a vantagem de a fornecer de forma mais homogénea, a todos os regimes do motor e sem tempo de resposta. Ao longo da sua carreira, o motor foi actualizado duas vezes, primeiro para 2.111 cm3 (305 cv) em 1983, depois para 2.142 cm3 (325 cv) no ano seguinte. A caixa de 5 velocidades, fornecida pela ZF, foi modificada pela Abarth e combinada com um diferencial autoblocante de 25%. A partir de 1985, o Rally 037 foi constantemente ultrapassado pelo Peugeot 205 T16 e pelo Audi Quattro. Esta foi a altura escolhida pela Lancia para começar a trabalhar no novo Delta S4, equipado com turbo e tracção às quatro rodas.

Au Tour de Corse de 1983, les Lancia 037 Rally prennent les 4 premières places au classement, celle de Vudafieri et Pirollo, engagée par le Team Jolly Club terminant 3e. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Autopresse

Características técnicas

Lancia Rally 037 Group B Evolution 2 (1984)

• Motor: Tipo 232 AR4, 4 cilindros, central-traseiro, longitudinal.

• Cilindrada: 2.140 cm3

• Diâmetro x curso: 85,6 mm x 93 mm

• Potência: 325 cv a 8.000 rpm

• Alimentação de combustível: Injecção mecânica Bosch Kugelfisher + compressor Abarth

• Ignição: AEI 200 A electrónico Magneti Marelli

- Regulação: 2 árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro

• Transmissão: tracção traseira, 5 velocidades + M.A.

• Pneus: Pirelli P7 Corsa 205/55 VR 16 (à frente), 225/50 VR 16 (atrás)

• Travões: discos ventilados (à frente e atrás)

• Comprimento: 3915 mm

• Largura: 1850 mm

• Altura: 1245 mm

• Distância entre eixos: 2445 mm

• Via dianteira: 1508 mm

• Via traseira: 1498 mm

• Peso (vazio): 960 kg

• Velocidade máxima: 225 km/h

PALMARÉS DO RALLY 037

O Lancia Rally 037 viria a vencer 6 das 28 provas do Campeonato do Mundo de Ralis entre 1982 e 1986. Em 1983, Walter Röhrl venceu Monte Carlo, Acrópole e Nova Zelândia, enquanto Markku Alén venceu o Tour de Corse e San Remo. Nessa época, a equipa Lancia tornou-se Campeã Mundial de Construtores à frente da Audi. No ano seguinte, Alén voltou a vencer a Volta à Corse e a Lancia terminou em 2º lugar no Campeonato de Construtores, depois em 3º em 1985 e em 2º em 1986. No Campeonato Europeu, o Lancia Rally 037 venceu 40 corridas de 1983 a 1986, com Massimo Biasion a vencer em 1983 (5 vitórias), depois Carlo Capone em 1984 (5 vitórias) e finalmente Dario Cerrato em 1985 (4 vitórias).