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PortugalLancia 037 Rally Stradale
Lancia 037 Rally Stradale
Rédaction : Albert Lallement
HOMOLOGADO PARA UTILIZAÇÃO EM ESTRADA
Paralelamente ao lançamento do seu novo Rally 037, destinado a competir no Campeonato do Mundo de Ralis, a Lancia introduziu uma versão de estrada denominada Stradale para assegurar a sua homologação no Grupo B.
Após a aquisição da marca Lancia pelo Grupo Fiat em 1969, a empresa de Turim quis explorar a imagem desportiva que fazia parte da identidade histórica desta filial recém-adquirida. Foi lançado um vasto programa de investimentos com o objetivo de devolver ao construtor o prestígio que tinha conquistado no passado. Integrada no gigante industrial italiano Fiat, a Lancia deixou de estar sujeita a restrições orçamentais para desenvolver novos modelos de competição.
A versão de estrada Stradale e a versão de competição Corsa do Lancia 037 Rally têm um design muito semelhante, ambos assinados por Pininfarina. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Uma vez sob os auspícios da Fiat, foram lançados projetos altamente inovadores, tanto em termos de estilo como de tecnologia. A começar pelo Stratos, vencedor do Campeonato do Mundo de Ralis de 1974 a 1975, seguido pelo Beta Monte Carlo do Grupo 5, que dominou o Campeonato do Mundo de Desportos de 1979 a 1981. No ano seguinte, a Lancia regressou aos ralis com um modelo completamente novo, o 037 Rally, derivado do Monte Carlo utilizado nas corridas de resistência. Concebido para o Grupo B, criado por iniciativa da FISA nesse ano, o 037 tinha de ser produzido numa série de pelo menos 200 unidades no espaço de um ano para obter a homologação nesta categoria. Esta foi a razão para o lançamento da versão pública, denominada Stradale, deste automóvel de competição de elevado desempenho.
Visto de frente, a relação entre o 037 e o seu antecessor Montecarlo é óbvia, com uma substituição benéfica dos faróis retangulares por quatro redondos.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
UM MODELO CRUCIAL
O Lancia Rally 037 representou a ligação entre uma era passada com os campeões clássicos dos anos 60 e 70 e o novo futuro dos ralis, iniciado com a introdução do novo Grupo B. Este modelo também marcaria o fim de uma era, sendo o último carro com arquitetura de duas rodas motrizes a ganhar um Campeonato Mundial de Ralis (1983). Com o Stratos, a Lancia reafirmou significativamente a sua reputação desportiva graças a um fabuloso recorde de corridas, mas com um automóvel que não estava disponível para o público em geral. Algumas marcas, como a Porsche ou a Alpine, tinham conseguido aproximar os seus automóveis de competição dos automóveis destinados aos seus clientes. A Lancia seguiu este caminho, oferecendo a sua versão de estrada do automóvel de competição a uma clientela limitada e abastada. Apenas 222 unidades do Lancia 037 Stradale serão produzidas e o seu preço de venda foi fixado em 300.000 francos, um terço mais caro que o de um Porsche 911 SC ou de um Ferrari 308 GTB.
É difícil definir o Lancia 037, parte carro de corrida civilizado, parte GT ultra-desportivo.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
CHASSIS DE COMPETIÇÃO
O Lancia 037 Stradale utiliza o mesmo chassis que a versão Rally. É composto por uma célula central em alumínio extraída do carro de resistência Beta MonteCarlo Turbo, completada por uma gaiola de proteção tubular integrada. Esta unidade particularmente compacta é coberta por uma carroçaria totalmente amovível em resina epóxi reforçada com Kevlar. Apenas as duas portas são feitas de chapa de aço para melhorar a rigidez estrutural. O chassis monocoque é prolongado por dois berços que suportam o chassis e o grupo motopropulsor. Estas estruturas tubulares suportam sistemas de suspensão independentes, com braços sobrepostos e combinação mola-amortecedor à frente e amortecedores duplos coaxiais a gás atrás, bem como o motor e a transmissão. A travagem é assegurada por discos ventilados (300 mm de diâmetro) controlados por um circuito hidráulico duplo que aciona pinças de alumínio de 4 pistões. As jantes são de liga leve Speedline especiais de 16 polegadas de diâmetro, equipadas com pneus Pirelli P7. Dois grandes depósitos de combustível do tipo aviação de 35 litros permitem uma autonomia de cerca de 300 quilómetros em condições de condução desportiva.
O logótipo Abarth pode ser encontrado em todo o Stradale, indicando o elevado nível de envolvimento do tuner neste modelo. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
TRACÇÃO ÀS DUAS RODAS
O motor Tipo 232 AR4 de 4 cilindros e duplo eixo era baseado no famoso motor projetado por Lampredi, já utilizado no Fiat 131 alguns anos antes. O motor foi preparado pela Abarth, como evidenciado pelos logótipos gravados nos seus componentes principais. Com uma cilindrada de 1.995 cm3, desenvolve 205 cv DIN às 7.000 rpm e um binário máximo de 23 mkg às 5.000 rpm. O bloco é de ferro fundido, enquanto a cabeça do cilindro e o cárter seco são de alumínio. A potência é fornecida por um carburador duplo Weber e um compressor de tipo Roots. Utilizando o sistema Volumex desenvolvido pela Abarth para os carros de competição da Lancia, este compressor volumétrico, com uma cilindrada de 1.130 cm3, está instalado entre o carburador e a cabeça do cilindro de admissão. Ao contrário do turbo, que utiliza apenas ar, o compressor envia uma mistura de gases inflamáveis para a câmara de combustão. O motor está associado a uma caixa manual de cinco velocidades e a um eixo autoblocante do tipo ZF. Assim equipado, o Lancia 037 Stradale atinge os 1.000 metros a partir do ponto de paragem em 28 segundos, com uma aceleração dos 0-100 km/h em 6,3 segundos (dados de fábrica).
Deste ângulo, o Lancia 037 oferece linhas que são simultaneamente agressivas e elegantes. Neste carro, a grande asa traseira ainda não tinha sido instalada. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Especificações técnicas
Lancia 037 Rally Stradale (1982)
• Motor: Tipo 232 AR4, 4 cilindros central traseiro, longitudinal
• Cilindrada: 1.995 cm3
• Diâmetro x curso: 84 mm x 90 mm
• Potência: 205 bhp a 7.000 rpm
• Alimentação de combustível: carburador Weber 40 DC NVH 15/250 de duplo cano + compressor Abarth
• Ignição: ignição eletrónica Magneti Marelli AEI 200 A
• Regulação: 2 árvores de cames à cabeça, 4 válvulas em V por cilindro
• Transmissão: tração traseira, 5 velocidades + M.A.
• Pneus: Pirelli P7 Corsa 205/55 VR 16 (à frente), 225/50 VR 16 (atrás)
• Travões: discos ventilados (à frente e atrás)
• Comprimento: 3915 mm
• Largura: 1850 mm
• Altura: 1245 mm
• Distância entre eixos: 2440 mm
• Via dianteira 1508 mm
• Via traseira 1490 mm
• Peso (vazio) 1170 kg
• Velocidade máxima: 215 km/h
PAI DO LANCIA 037
Sergio Limone foi o engenheiro que supervisionou a conceção do Lancia Rally sob a direção de Cesare Fiorio, Director Desportivo da Lancia. Nascido em 1948, Limone licenciou-se em engenharia mecânica na Escola Politécnica de Turim antes de entrar para a Abarth em 1972. O preparador fazia parte da Fiat, o que lhe permitiu trabalhar em muitos dos projetos do Grupo italiano, como o Fiat 131 de rali. Após o Lancia 037, Sergio Limone participaria com sucesso em vários outros carros Lancia que deixariam a sua marca no Campeonato Mundial de Ralis, como o Delta S4 (1985) e o Delta HF Integrale (1987). Mais tarde, desenvolveria o Alfa Romeo 156 GTA para competir no Campeonato Europeu de Carros de Turismo a partir de 1998.
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