Lancia Appia

Rédaction : Albert Lallement

A IRMÃ MAIS NOVA DO AURELIA

Esta berlina apresentada em 1953 possuía todo o requinte estético e as qualidades técnicas pelas quais a Lancia era famosa na altura.

Nascido três anos após o Aurelia B10, o Lancia Appia tinha uma semelhança inegável com o Aurelia B10. De facto, esta pequena berlina compacta e luxuosa lutou por vezes para se estabelecer na sombra do seu antecessor. Como muitos construtores no pós-guerra, a Lancia revive alguns modelos cuja carreira foi interrompida pelo conflito mundial e, tal como o Aurelia, que sucede ao Aprilia, o Appia substitui o Ardea, que surgiu em 1939.

A partir de 1956, a Lancia confiou a produção de carroçarias Appia especiais a artesãos independentes, como Pinin Farina, que produziu uma pequena série de coupés desportivos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Os anos 50 foram um período de efervescência sem precedentes para os construtores de automóveis, que procuraram reativar as suas instalações de produção. As apostas económicas eram muito elevadas, tanto para os modelos de prestígio como para os veículos mais populares, que desempenhavam um papel cada vez mais importante na vida quotidiana. O automóvel passou a ser visto como um símbolo de emancipação, liberdade e sucesso social. Por isso, na primavera de 1953, a Lancia decidiu lançar um automóvel para substituir o Ardea.

Neste catálogo do modelo do ano de 1953, o Lancia Appia foi apresentado como uma berlina familiar compacta cujas linhas eram muito semelhantes às do Aurelia B10. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

NÍVEL DE ENTRADA

Este novo modelo, denominado Appia, foi apresentado no 35º Salão Internacional do Automóvel de Turim, em abril de 1953. Na gama das berlinas compactas, rivaliza com o Austin A40, o Fiat 1100-103, o Peugeot 203, o Simca Aronde, o Opel Olympia Rekord e o Ford Consul. Gianni Lancia, que tinha assumido a direção da empresa em 1937 após a morte de Vincenzo, o fundador da marca, tinha decidido dar prioridade ao lançamento do Aurelia em 1950. Simultaneamente, começou também a trabalhar nos estudos técnicos para substituir o Ardea. O seu desejo era manter um modelo de entrada de gama e apoiar assim o Aurelia no catálogo da marca de Turim. No entanto, na Lancia, o nível de entrada não significava um nível baixo, longe disso. O pequeno Appia distinguiu-se pelas inovações tecnológicas que eram tão caras à Lancia e que eram bastante invulgares na altura para um automóvel com vocação popular. Impossibilitada de competir com o gigante Fiat em termos de volume de produção e, por conseguinte, de preço de venda, a Lancia sublinhava claramente uma sofisticação a que os clientes se tinham habituado.

A segunda geração do Appia, introduzida em 1956, tinha uma traseira saliente que lhe dava um aspeto mais moderno do que o seu antecessor. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.

O PEQUENO AURELIA

Esta berlina bastante luxuosa e muito ágil, semelhante em estilo ao Aurelia B10, terá imediatamente um acolhimento favorável. A partir desse momento, a sua carreira estender-se-ia por dez anos, durante os quais seriam produzidas mais de 109.430 unidades, contando todas as versões, bem como numerosos novos modelos. Durante o mesmo período, a Lancia ofereceu o seu engenhoso chassis como plataforma de base aos principais construtores de carroçarias italianos, tais como Pinin Farina, Vignale, Allemano e Zagato, com base na qual ofereceram os designs mais desportivos e elegantes.

O Appia de base tinha uma estrutura autoportante rígida e leve, com rodas dianteiras independentes, suspensões telescópicas e um motor de 4 cilindros em V particularmente estreito (10°) com cabeça de cilindro em alumínio. A maior parte das evoluções técnicas do motor foram obra de Vittorio Jano, um engenheiro prolífico e talentoso a quem a Lancia deve muitos dos seus sucessos desportivos. A carroçaria, que oferecia um habitáculo muito espaçoso, manteve-se fiel às portas opostas e à ausência de pilar central. A rigidez do conjunto era reforçada pelos enormes pilares laterais e pelo volumoso túnel de transmissão.

A terceira série do Appia, distinguida pela sua grelha horizontal, manteve as características portas opostas sem um pilar central. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

UM NOVO COMEÇO

A segunda geração do Appia foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra em março de 1956. A sua carroçaria de três volumes era mais moderna, mas a sua personalidade era menos assertiva do que a da versão anterior, de tal forma que quase podia ser confundida com um novo modelo. A distância entre eixos foi aumentada em 3 cm e o motor, com uma nova cabeça de cilindro e um novo carburador Solex 32 PBIC, foi aumentado para 43,5 cv. Este Appia 2, concebido pelo Professor Antonio Fessia, que acabava de assumir a direção técnica da Lancia, viria a revelar-se a berlina 1100 mais brilhante e luxuosa do mercado europeu da época.

Fcha técnica

Lancia Appia C10 (1953)

• Motor: Tipo C10, 4 cilindros em V a 10° 14', dianteiro, longitudinal

• Cilindrada: 1.089,51 cm3

• Diâmetro x curso 68 mm x 75 mm

• Potência: 38 cv a 3.800 rpm

• Alimentação de combustível: carburador vertical invertido Solex 30 BI

• Ignição: bobina Marelli B17A e distribuidor Marelli S54C

• Regulação: 2 árvores de cames montadas lateralmente, 2 válvulas em V de 67° por cilindro

• Transmissão: Tração traseira, caixa de 4 velocidades + M.A.

• Pneus: 5,60 x 15 (à frente e atrás)

• Travões: tambores (à frente e atrás), acionamento hidráulico

• Comprimento: 3865 mm

• Largura: 1420 mm

• Altura: 1422 mm

• Distância entre eixos: 2480 mm

• Via dianteira; 1178 mm

• Via traseira; 1182 mm

• Peso (vazio) 820 kg

• Velocidade máxima: 120 km/h

O LANCIA APPIA NA ESTRADA

Apesar de ter sido concebido como uma berlina familiar, o Appia provou ser um pequeno e formidável carro desportivo da classe Touring. Nos seus primórdios, o Appia era utilizado por pilotos amadores em competições de menor importância, mas ocasionalmente obtinha alguns resultados notáveis, como o 2º lugar na sua classe no Rali de Sestriere de 1953 e a vitória na classe 1.001-1.300 cm3 no Tour de Corse de 1956 (7º na geral). A sua carreira em competição arrancou verdadeiramente em 1957, quando a CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana) homologou oficialmente o Appia Zagato na categoria "Gran Turismo". Em maio, venceu a Mille Miglia na categoria 1.001-1.100 cm3.

Este sucesso repetiu-se na clássica italiana em 1958, 1959 e 1961, bem como no Rali da Acrópole de 1962 e no Rali dei Fiori de 1963 (Sanremo). O Appia Zagato também ficou em terceiro lugar na categoria Endurance nas famosas 12 Horas de Sebring em 1959. O Lancia Appia Zagato também ganhou nada menos do que 10 campeonatos italianos de carros de turismo na sua classe entre 1957 e 1965, bem como dois campeonatos italianos de rampas em 1959 e 1965. O motor Appia foi também utilizado por pequenos construtores italianos para equipar monolugares de Fórmula Júnior.