Lancia D24

Rédaction : Albert Lallement

Uma elegante máquina de competição

Concebido pela equipa técnica de Vittorio Jano, o D24 é um exemplo perfeito de engenharia de vanguarda, continuando a grande tradição Lancia, combinada com uma bela carroçaria assinada por Pinin Farina.

É a última evolução da série de carros produzidos pela Lancia no início de 1953 para utilização nas principais corridas da categoria Sport. Até aos anos 50, a Lancia construiu versões de corrida de cada um dos seus modelos, mas sem se comprometer diretamente com uma equipa de corrida oficial. Em 1951, o coupé B20 Aurelia GT, com os pilotos privados Bracco e Maglioli ao volante, termina em 2º lugar na Mille Miglia. Gianni Lancia quis então que a marca se envolvesse mais oficialmente nas corridas. Assim nasceu a Scuderia Lancia em 1952.

Juntamente com os talentosos engenheiros da Lancia, Vittorio Jano e Francesco De Virgilio, e em colaboração com o departamento de Investigação e Desenvolvimento da marca, Gianni Lancia decidiu construir um automóvel especificamente concebido para as corridas, em vez de um derivado desportivo de um modelo de produção. No entanto, a transição não seria imediata e o Lancia D20 Coupé Sport com carroçaria de Pinin Farina, criado em 1953, era ainda uma evolução do Aurelia B20 GT com carroçaria em alumínio e um motor V6 de maiores dimensões.

O D24 era particularmente potente, e quando Ascari o testou na pista privada de Ospedaletti em fevereiro de 1954, fez os mesmos tempos que tinha feito com um carro de F1 da Ferrari três anos antes. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

UM LEGADO MAJESTOSO

Enquanto o D20 participava em competições e obtinha resultados promissores, como o 3º lugar de Bonetto e Teruzzi na Mille Miglia de 1953, os técnicos da Lancia tinham criado uma versão aberta baseada essencialmente no mesmo modelo: o D23 Sport Spider. Foram produzidas quatro unidades com um motor de 3 litros que produzia 217 cv e um eixo De Dion na traseira. O D23 tornou-se rapidamente um modelo de transição, no qual foram experimentadas várias soluções, culminando na produção do novo Lancia D24 Sport Spider, concebido em tempo recorde.

A equipa responsável era constituída pelos engenheiros Ettore Zaccone Mina, responsável pelo motor, Francesco Faleo, responsável pelo chassis e Giuseppe Gilio, responsável pelos primeiros testes. O chassis era constituído por uma estrutura tubular em aço cromado-molibdénio, com uma distância entre eixos mais curta do que a do D23, enquanto a cilindrada do V6 foi aumentada de 3 para 3,3 litros. O entusiasmo de Gianni Lancia era tal que o D24 foi desenvolvido sem considerações de custo. Quando foi apresentado em julho de 1953, o D24 ostentava um design sofisticado, muito superior a tudo o que era produzido pelos fabricantes rivais na altura.

Nas 12 Horas de Sebring, na segunda ronda do Campeonato do Mundo de 1954, o Lancia D24 privado conduzido pelo dominicano Porfirio Robirosa Ariza e pelo italiano Luigi Valenzano terminou em 2º lugar. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.

UMA PRIMEIRA ÉPOCA PROMETEDORA

A primeira aparição oficial do Lancia D24 foi nos 1.000 km de Nürburgring a 30 de agosto de 1953, onde os dois carros inscritos para as equipas Fangio-Bonetto e Taruffi-Manzon não terminaram. Só no dia 27 de setembro seguinte é que o carro alcançou a sua primeira vitória, uma vitória na rampa de Bolonha-Raticosa graças a Felice Bonetto. A época do Campeonato do Mundo de Carros Desportivos de 1953 terminou com a Carrera Panamericana, que se realizou nas estradas mexicanas de 19 a 23 de novembro. Esta corrida particularmente exigente, com oito etapas e 3.077 km, era muito popular na altura e muitos construtores europeus participaram. Para a 4ª edição em 1953, a Lancia inscreveu cinco carros conduzidos por Attilio Pasquarelli com o apoio de vinte mecânicos. Três deles eram modelos D24 confiados a Juan Manuel Fangio, Felice Bonetto e Piero Taruffi. Os pilotos da Scuderia Lancia travaram um intenso duelo e Bonetto perdeu a vida num acidente durante a terceira etapa. Giani Lancia ordenou aos seus pilotos que não corressem mais riscos e três deles cruzaram a linha de chegada vitoriosos, pela seguinte ordem: Juan Manuel Fangio, Piero Taruffi e Eugenio Castelotti (ao volante de um D23).

A 2 de maio de 1954, Alberto Ascari vence a Mille Miglia e os jornalistas da época referem-se à Lancia e ao campeão italiano como “Leões” que dominaram a corrida. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

DUAS VITÓRIAS TRIUNFANTES

A época de 1954 começa a 7 de março com o 2º lugar de Valenzano e Rubirosa nas 12 Horas de Sebring, seguido da vitória de Taruffi no Giro di Sicilia a 4 de abril.

A Mille Miglia realizou-se nos dias 1 e 2 de maio e foi um dos pontos altos do Campeonato do Mundo de Desportos. O percurso de 1.597 km (cerca de 1.000 milhas, daí o nome da corrida) formava uma volta que começava e terminava em Brescia, no norte de Itália.

A equipa Lancia colocou três carros na corrida para Taruffi, Castelotti e Ascari. O mau tempo revela-se uma desvantagem para a manobrabilidade dos potentes Ferrari, a priori favoritos, e em Verona Taruffi assume a liderança. Em Roma, a meio da corrida, Castellotti é obrigado a abandonar devido a uma falha de motor e Taruffi é obrigado a sair da estrada. O único piloto que restou foi Ascari que, apesar dos problemas mecânicos, lutou arduamente para manter o Ferrari de Marzotto à distância, vencendo a corrida com mestria. A 30 de maio, Taruffi vence a Targa Florio, outra corrida de prestígio, e no final da época, a Lancia termina em 2º lugar no Campeonato.

Teste preliminar do novo Lancia D24 nas imediações da fábrica. Notamos que os tambores dos travões não estão alojados nas rodas, mas montados “a bordo”, de modo a reduzir as massas não suspensas. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Fiche technique

Lancia D24 Sport Spider (1954)

• Motor: Lancia Tipo D24, 6 cilindros, em V a 60°, eixo dianteiro longitudinal

• Cilindrada: 3.284,35 cm3

• Diâmetro x curso: 88 mm x 90 mm

• Potência: 265 bhp a 6.500 rpm

• Alimentação de combustível: 3 carburadores verticais de duplo cano Weber 46 DCF3

• Ignição: 2 magnetos Magneti-Marelli ST 64 DTEM, bobina e distribuidor, 2 velas de ignição por cilindro

• Regulação: 2 árvores de cames à cabeça por banco, 2 válvulas por cilindro

• Transmissão: Transaxle, para as rodas traseiras, 5 mudanças sincronizadas + M.A.

• Pneus: Pirelli Stelvio 6.00 x 16 (à frente) e 6.50 x 16 (atrás)

• Travões: tambores (diâmetro 380 mm à frente e 320 mm atrás), hidráulicos manuais

• Comprimento: 3790 mm

• Largura: 1440 mm

• Altura: 970 mm

• Distância entre eixos: 2400 mm

• Via dianteira: 1298 mm

• Via traseira: 1250 mm

• Peso (sem carga): 760 kg

• Velocidade máxima: 265 km/h

O MESTRE

Juan-Manuel Fangio conduziu poucas vezes para a Scuderia Lancia, mas a sua vitória na Panamericana de 1953 marcou o seu nome na história da marca. Em 1956, ganhou o Campeonato do Mundo de Fórmula 1 como piloto da Scuderia Ferrari, mas o carro que conduzia era, na realidade, o Lancia D50 do ano anterior, adquirido pela Ferrari quando a Lancia abandonou as corridas. Nascido em 24 de junho de 1911 em Balcarce, Argentina, Fangio era um piloto dotado de uma resistência excecional e de uma visão de corrida invulgar. As suas capacidades como mecânico foram também um trunfo fundamental no desenvolvimento e preparação dos carros que lhe foram confiados. Venceu cinco Campeonatos do Mundo de Fórmula 1, em 1951 (Alfa Romeo), 1954 (Maserati), 1955 (Mercedes), 1956 (Ferrari) e 1957 (Maserati), com 24 vitórias em 51 Grandes Prémios. Após a sua carreira de piloto, Fangio dedicou-se às suas actividades como diretor da Mercedes Benz Argentina. Morreu a 17 de julho de 1995 em Buenos Aires.