Lancia Delta Integrale

Rédaction : Albert Lallement

UM SUPER CAMPEÃO

Oito anos após o lançamento da berlina de base, a Lancia apresentou o Delta HF Integrale no Salão Automóvel de Frankfurt, a 10 de setembro de 1987. Entretanto, o Lancia Delta tinha recebido numerosas evoluções.

No Salão Automóvel de Turim do ano anterior, foi apresentada uma versão decididamente desportiva com tração às quatro rodas, denominada Delta HF 4WD (Four Wheel Drive). Este modelo, destinado ao público em geral, não era derivado do Delta S4 com motor central traseiro do Grupo B, que tinha competido com sucesso no Campeonato do Mundo em 1985 e 1986. No entanto, a versão de competição do Delta HF foi o legítimo herdeiro dos anteriores Lancia Stratos (1974-1981) e 037 Rally (1982-1986), conquistando continuamente o título de Campeão do Mundo de Construtores entre 1987 e 1992.

Didier Auriol e Bernard Occelli venceram o Rali de Monte Carlo de 1992 ao volante do seu Lancia Delta HF Integrale da Martini Racing. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

O Delta (tipo 831) foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1979, numa altura em que o Grupo Fiat estava a passar por um processo de reestruturação completo. A Lancia passou a fazer parte das nove holdings da Fiat S.p.A., embora mantendo um certo grau de autonomia, com a missão de continuar a orientação “elitista” da sua gama, como tinha feito desde a sua entrada no Grupo Fiat em 1969. A partir de 1976, a Lancia é dirigida por Carlo Righini, engenheiro e antigo diretor-geral adjunto da Fiat, que iniciou imediatamente o projeto de um novo automóvel de média cilindrada. Foi durante este período que foi desenvolvido o novo Lancia Delta, um dos maiores sucessos comerciais da história da marca.

A partir de uma berlina compacta, moderna e elegante, a Lancia criou uma bomba desportiva com o Delta HF Integrale. Na foto está a versão Evoluzione de 1991. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

REGRESSO À VANGUARDA

O Delta marcou o regresso da Lancia a um segmento do mercado automóvel no qual já tinha ocupado uma posição de destaque com a Aprilia e, mais recentemente, com o Fulvia. Uma berlina compacta de tamanho médio, com uma personalidade distinta em termos de design, soluções técnicas e equipamento, que se destaca dos seus concorrentes. Com o Delta, os engenheiros da Lancia fizeram um esforço sem precedentes, que não se repetiria nos anos seguintes, elevando a qualidade de construção ao nível que a marca sediada em Turim tinha conhecido no passado. As primeiras cinco edições do Delta estavam disponíveis em carroçarias de dois volumes, ou de três volumes para a versão Prisma introduzida em 1982, com motores de cilindrada entre 1100 e 1600 cm3. O motor mais desportivo só estava disponível em 1982, com a versão 1600 GT de 105 cv, seguida do HF Turbo de 130 cv em 1983.

O painel de instrumentos de estilo de corrida com a sua instrumentação abrangente, volante em pele Momo e pedais em liga leve. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.

UMA MULTIPLICIDADE DE EVOLUÇÕES

Em 1986, o Lancia Delta dá um grande passo em frente com a introdução da tração às quatro rodas, inspirada no Delta S4, que estava em competição desde o ano anterior. Este Delta 4WD (modelo 831.B5.000) estava equipado com um motor de 2 litros e 4 cilindros com 165 cv.

E foi precisamente a transmissão integral deste modelo que esteve na origem do nome da versão seguinte, o Delta HF Integrale (em italiano), lançado em 1987, que viria a ser o ponto de partida para uma série de modelos de elevado desempenho. No HF Integrale, o motor produzia 185 cv às 5.300 rpm.

Com o Delta HF Integrale 16v (modelo 831.C5.000) apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1989 e equipado com 4 válvulas por cilindro, a potência aumentou para 200 cv. Em 1991 foi lançada uma nova versão, o Delta HF Integrale Evoluzione, com 210 cv às 5.750 rpm, seguido do Evoluzione 2 com 215 cv. Seguiram-se várias séries especiais e limitadas, das quais a Edizione Finale de novembro de 1994 (250 unidades produzidas) marcou o fim da produção deste modelo lendário, com 525.231 unidades construídas, incluindo 46.586 unidades das versões HF 4WD e Integrale.

O motor do HF Integrale é o do Lancia Thema Turbo. Este 4 cilindros com 16 válvulas é mais alto do que o anterior, pelo que o capot está equipado com uma protuberância. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

SEIS VEZES CAMPEÃO DO MUNDO

Em 1985, quando o fim da carreira do Lancia 037 Rally estava à vista, o novo Delta S4 com tração às quatro rodas foi inscrito no Grupo B, vencendo uma vez em 1985 e três vezes em 1986. Em 1987, o Grupo B foi banido do Campeonato do Mundo de Ralis. Seria substituído pelo Grupo A, que exigia a produção de 5.000 unidades de um modelo para ser homologado. Como em 1986 já tinham sido produzidas 2.300 unidades do Delta HF 4WD, em 1987 iniciou-se a produção de uma nova série de 2.700 unidades, tudo com o objetivo de vencer o Campeonato do Mundo de Ralis com 9 vitórias. O Lancia HF Integrale, que lhe sucedeu, ganhou cinco títulos mundiais consecutivos de 1988 a 1992, com um total de 35 vitórias. Ao mesmo tempo, Juha Kankkunen tornou-se Campeão do Mundo de Pilotos em 1987 e 1991 e Miki Biasion em 1988 e 1989. O Delta HF também ganhou o Campeonato Europeu de Ralis de 1987 a 1991 e novamente em 1993, bem como o Campeonato Italiano de 1987 a 1993. No final de 1991, a Lancia anunciou a sua retirada oficial da competição e o fim da sua parceria com a Martini Racing. No entanto, para a época de 1992, a Lancia vendeu os seus carros de fábrica às equipas privadas Jolly Club, A.R.T. e Grifone, que apoiou durante a última época.

O Lancia Delta é o resultado de uma colaboração frutuosa entre o engenheiro interno Sergio Camuffo e o estúdio de design Italdesign do estilista Giorgetto Giugiaro.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

DADOS TÉCNICOS

Lancia Delta Integrale 16v, (1989)

• Motor: Lancia Tipo 831.C5.000, 4 cilindros em linha, transversal dianteiro

• Cilindrada: 1.995 cm3

• Diâmetro x curso: 84 mm x 90 mm

• Potência: 200 cv às 5.750 rpm

• Combustível: injeção eletrónica de combustível Weber-Marelli + turbocompressor Garrett T3

• Ignição: ignição eletrónica Weber-Marelli I.A.W

• Regulação: 2 árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro

• Transmissão: tração integral permanente, 5 velocidades + M.A.

• Pneus: 205/50 VR13 (à frente e atrás)

• Travões: discos ventilados (diâmetro 281 mm à frente, 251 mm atrás)

• Comprimento: 3.898 mm

• Largura: 1.685 mm

• Altura: 1.365 mm

• Distância entre eixos: 2475 mm

• Via dianteira: 1425 mm

• Via traseira: 1.405 mm

• Peso (vazio): 1.250 kg

• Velocidade máxima: 220 km/h

Giorgetto Giugiaro

O Delta foi a primeira carroçaria concebida pelo estilista italiano Giorgetto Giugaro para a Lancia. No entanto, o estúdio Italdesign que criou em 1968 já tinha colaborado com as outras marcas do grupo Fiat. Foi responsável pelas linhas dos Alfa Romeo GTV, Alfasud e 156, bem como dos Fiat Dino, Panda e Uno. Os seus maiores sucessos incluem também o DeLorean, o Lotus Esprit, o Maserati 3200 GT e o Volkswagen Golf. Nascido em 1938 em Garessio, foi aprendiz no gabinete de design da Fiat e, em 1959, foi contratado pela Bertone, depois pela Ghia em 1965, antes de fundar o seu próprio gabinete de design três anos mais tarde. Em 1999, foi nomeado “Designer do Século” pela Global Automotive Elections Foundation pela sua influência na indústria automóvel. A Lamborghini adquiriu uma participação de 90% na Italdesign Giugiaro S.p.A. em 2010.