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Lancia Flaminia
Rédaction : Albert Lallement
LUXO ITALIANO
Lançado em 1957, o Flaminia foi o primeiro modelo produzido pela Lancia após a sua aquisição por Carlo Pesenti em 1955. Na altura, foi apresentado como a berlina italiana mais luxuosa da época.
A chegada do Flaminia marcou o início de um novo período para a marca Lancia, que já tinha meio século de existência. Uma das primeiras iniciativas de Pesenti foi o lançamento de um modelo sucessor da segunda série da berlina Aurelia B12 (1954), cujas linhas começavam já a envelhecer. A maior parte das características inovadoras do chassis do Aurelia, tais como o motor V6 e o eixo de transmissão, seriam transferidas para o Flaminia.
O Flaminia, aqui apresentado como coupé desenhado por Pininfarina, distingue-se por um design de carroçaria tão harmonioso quanto elegante. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
O ano de 1955 foi um marco importante na história da empresa. Gianni Lancia, filho do fundador Vincenzo, vende as suas acções da Lancia & Cia a Carlo Pesenti, diretor-geral do grupo Italcementi, que acaba de concluir a construção da sua nova sede em Turim. O ano assiste também à chegada de Antonio Fessia como diretor técnico, enquanto o departamento de corridas é desmantelado na sequência do trágico acidente do seu piloto Alberto Ascari durante o teste de 26 de maio em Monza.
Na berlina de pré-produção apresentada em 1956, ainda encontramos as chamadas portas traseiras "suicidas", abrindo na direção oposta, que desapareceram na versão final. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
A MUDANÇA DE MODELO
A rutura com o período durante o qual a família Lancia tinha estado à frente da empresa desde 1905 também se reflectiu na adoção de um logótipo modernizado na grelha frontal do novo modelo, bem como na alteração da sua nomenclatura. Durante várias décadas, a tradição da Lancia tinha sido, com raras excepções, iniciar os seus automóveis com um "A": Appia, Ardea, Aurelia. A partir de então, embora o nome continuasse a ser inspirado nas estradas romanas da antiguidade, a Lancia inaugurou uma série de modelos iniciados por "F" que marcariam a década de 1960. A começar pelo novo Flaminia, seguido do famoso Flavia e depois do Fulvia.
Baseado no primeiro protótipo Florida estudado por Pinin Farina em 1955, o Flaminia foi concebido em apenas dezoito meses sob a direção do novo diretor técnico, Ingegnere Antonio Fessia. O modelo de pré-produção foi apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1956 e a versão final foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra em março de 1957. Segundo alguns jornalistas, o Flaminia foi um redesenho apressado do Aurelia, numa altura de dificuldades económicas para o construtor de Turim. Apesar destas críticas, o equilíbrio e a harmonia das linhas do último modelo da Lancia são louváveis. O Flaminia estabeleceu-se como a maior e mais luxuosa berlina italiana do seu tempo e, de acordo com a tradição da Lancia, beneficiou de uma qualidade de construção notável.
A grelha da berlina Flaminia tem algumas semelhanças com a do Peugeot 404, também desenhado por Pinin Farina na mesma altura. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
PRESTIGIADOS CONSTRUTORES DE CARROÇARIAS
O Flaminia foi posto à venda em maio de 1957, inicialmente apenas como berlina de quatro portas desenhada por Pinin Farina. A partir de 1959, a gama Flaminia diversificou-se consideravelmente com a chegada de três dos melhores designers italianos, que trabalharam no modelo para criar versões topo de gama Coupé e Cabriolet. A ideia partilhada por estes construtores de carroçarias era a de encurtar a distância entre eixos e aumentar a potência. Battista Pinin Farina conceberá um coupé desportivo (código Lancia 823.00) que se tornará a versão mais popular de todos os Flaminia. As suas vendas ultrapassam as da berlina, com 5.235 unidades produzidas até 1967. O construtor de carroçarias milanês Touring introduziu um GT coupé (2.818 unidades de 1959 a 1965) e um GT cabriolet (805 unidades de 1960 a 1964). A Carrozzeria Zagato desenvolveu versões mais radicalmente desportivas com a sua construção em alumínio leve: Sport (1959-1964) e Super Sport (1964-1967), com um total de 534 carros construídos. A produção do Flaminia entre 1957 e 1970 totalizou 12.546 unidades para todas as versões, das quais apenas 3.949 eram berlinas.
O famoso eixo de transmissão, herdado do Aurelia, foi equipado com travões de disco Dunlop a partir de 1959, nos 823.00 Coupés. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
SEMPRE UM V6
O V6 de 2,5 litros com abertura de 90° tinha provado o seu valor nos modelos Aurelia posteriores, por isso Antonio Fessia utilizou-o como base para o Flaminia. Concebeu um novo bloco de cilindros, alargado e modernizado, com maior circulação de água de refrigeração, o que permitiria aumentar a cilindrada do motor numa data posterior. O motor de 2.458 cm3 instalado no protótipo produzia inicialmente 98 cv às 4800 rpm, mas este valor aumentaria para 102 cv às 5000 rpm na primeira berlina, com um binário máximo de 19,5 mkg às 3000 rpm. O bloco era feito inteiramente de liga leve, com camisas de cilindro de ferro fundido e inserções de assento de válvula. Para 1961, a potência do motor 2.5 foi aumentada para 110 cv às 5.200 rpm através da instalação de um carburador Solex C40 de corpo duplo de maiores dimensões. O carro pesava agora cerca de 1.550 kg e, no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963, foi proposto um V6 de 2.775 cm3 que debitava 129 cv às 5.000 rpm e um binário máximo de 23,3 mkg às 2.500 rpm. No final da produção do Flaminia, a versão Zagato Super Sport 3C atingia 152 cv às 5.600 rpm.
O Flaminia GT Convertibile foi produzido exclusivamente pela Carrozzeria Touring de 1960 a 1964. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Fiche technique
Lancia Flaminia Coupé (1960)
• Motor: Tipo 823.00, 6 cilindros em V a 60°, longitudinal dianteiro
• Cilindrada: 2.458 cm3
• Diâmetro x curso: 80 mm x 81,5 mm
• Potência: 119 cv a 5.100 rpm
• Combustível: carburador de duplo cano Solex C40-PAAI
• Ignição: bateria, bobina e distribuidor
• Regulação: árvore de cames central, tuchos e balancins, 2 válvulas à cabeça por cilindro
• Transmissão: tração traseira, caixa de 4 velocidades + A.M.A.
• Pneus: 165 x 400 (à frente e atrás)
• Travões: discos Dunlop (à frente e atrás), duplo comando hidráulico
• Comprimento: 4680 mm
• Largura: 1740 mm
• Altura: 1420 mm
• Distância entre eixos: 2750 mm
• Via dianteira 1368 mm
• Via traseira 1370 mm
O PROTÓTIPO FLORIDA
O modelo que deu origem ao Flaminia foi um estudo baseado num chassis Aurelia tipo B56. Foi produzido pela Carrozzeria Pinin Farina, uma empresa sediada em Turim que, na altura, era parcialmente detida pela Lancia. O primeiro protótipo, denominado Florida I, foi construído numa série de quatro automóveis (três berlinas e um coupé) sob a direção de Franco Martinengo, a partir de abril de 1955, e foi apresentado no Salão Automóvel de Turim no outono seguinte. O automóvel era alimentado por um motor V6 de 2,3 litros e apresentava linhas vanguardistas, incluindo portas sem pilares e faróis alojados na grelha do radiador. O protótipo Florida II era um coupé único construído numa única unidade e apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1957, pouco depois do lançamento da berlina de produção Flaminia. O estilo muito angular deste coupé, que viria a ser o carro preferido de Battista Farina durante muitos anos, marcaria um ponto de viragem no design automóvel internacional para a década seguinte.
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