COUPÉS E CABRIOLETS  

Tal como os modelos anteriores da Lancia, o novo Flavia atraiu rapidamente o interesse dos especialistas pelas suas soluções técnicas avançadas. No entanto, com este modelo, seria difícil entusiasmarem-se com a sua silhueta quadrangular, cujas linhas não eram consideradas muito aerodinâmicas... Embora não faltasse personalidade ao Flavia, o seu design, obra de Piero Castagnero, surpreendeu a imprensa da época. Em particular, a enorme e proeminente grelha com os seus faróis duplos altos, a saliência do motor, bem como a traseira tipo coupé e as laterais completamente lisas.

Uma segunda série foi introduzida em 1967, com linhas de carroçaria mais suaves e uma grelha de radiador mais integrada. Em 1962, a Lancia encomendou a Pininfarina o design do seu primeiro coupé, com base no design de sucesso que tinha criado anteriormente para o Ferrari 250 GTE 2+2. Seguir-se-iam vários outros ao longo do tempo, incluindo um notável modelo Sport concebido por Zagato entre 1963 e 1967. Várias versões cabriolet foram também criadas com base no Flavia, um dos modelos de maior sucesso produzido pela Vignale e baseado num design de Giovanni Michelotti em 1964. Todos estes modelos de carroçarias especiais serão progressivamente equipados com os novos motores instalados na berlina.

A produção total do Flavia (incluindo a versão 2000) entre 1960 e 1974 foi de 108.175 unidades, com 79.764 berlinas (1960-1974), 26.810 coupés (1962-1973), incluindo 726 coupés desportivos Zagato (1963-1967) e 1.601 cabriolets (1963-1967). É de salientar que 72 unidades da berlina 1500 e 240 unidades da berlina 1800 com volante à direita foram produzidas na África do Sul sob licença. Foram também produzidas várias carroçarias exclusivas, como a carrinha Touring de 1963 e a limusina construída por Francis Lombardi para suceder ao Aurelia B15.