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Lancia Flavia II Cabriolet
Rédaction : Albert Lallement
UM RENASCIMENTO TEMPORÁRIO
No Salão Automóvel de Genebra de 2012, os visitantes do stand da Lancia descobriram um cabriolet com o nome Flavia II. O novo modelo assumiu o nome de um dos carros mais populares da marca, lançado em 1960.
Com exceção do Beta Spider de 1974, que apresentava um estilo de carroçaria Targa (coupé com capota rígida amovível), a Lancia não produzia um cabriolet desde o Flavia Convertible, que terminou a sua produção em 1967 após mais de 1.600 unidades. O novo Flavia II Cabriolet, que na realidade era um Chrysler 200 rebatizado, não teve o sucesso comercial esperado, apesar do seu nome histórico de prestígio. No outono de 2013, o novo Flavia foi retirado da gama Lancia depois de vender apenas algumas centenas de unidades.
O Flavia II sofreria com as suas origens não europeias, o que o impediria de se tornar parte da história da Lancia, um nome glorioso no automobilismo italiano. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Com a participação da Fiat no Grupo Chrysler a aumentar, a história parecia estar a gaguejar... Na Lancia, por exemplo, as antigas nomenclaturas que tinham feito parte do sucesso do construtor de Turim estão a regressar. Nos anos 2000, por exemplo, os nomes Flavia, Delta e Kappa voltaram a aparecer no catálogo da empresa. O objetivo destes nomes de prestígio não era outro senão o de reavivar a glória passada da marca fundada por Vincenzo Lancia em 1906.
O Flavia estava disponível com um único motor a gasolina de 2,4 litros com 173 cv e uma cor de carroçaria padrão, com pintura metálica como opção. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
NOVA ESPERANÇA DA AMÉRICA
A Lancia tinha perdido as suas décadas de glória anterior, vítima do fracasso do Grupo Fiat em preservar a gloriosa imagem de marca do fabricante que tinha absorvido em 1969. Durante o período difícil em que esteve em “respiração assistida”, a Lancia conseguiu manter a sua identidade como um fabricante com uma tradição de gosto e elegância italianos. A aquisição progressiva da Chrysler pela Fiat conduziu necessariamente a uma unificação das gamas dos dois grupos. Por conseguinte, vários modelos do construtor americano foram comercializados na Europa sob a marca Lancia. Esta situação transitória durou até à fusão definitiva dos dois grupos, que conduziu à criação da Fiat Chrysler Automobiles NV em 2014. Foi a partir dessa altura que os dois construtores começaram a produzir modelos verdadeiramente novos. Entretanto, os automóveis concebidos exclusivamente para o mercado americano, com uma imagem de marca muito específica, herdaram simplesmente o logótipo Lancia na grelha do radiador, como foi o caso do Chrysler 200. É evidente que este transplante, motivado pela urgência comercial, estava destinado ao fracasso.
O Flavia era o descapotável mais espaçoso do mercado na altura. A traseira acomoda confortavelmente dois adultos grandes, enquanto a bagageira tem uma capacidade de 198 litros quando descoberta. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
PROMOÇÃO EFICAZ
Após a sua apresentação como concept car no Salão Automóvel de Genebra em março de 2011, o Flavia II cabriolet foi apresentado na sua forma final na edição seguinte do famoso salão suíço. Apesar de ser um automóvel de nicho para o Grupo Fiat, o Lancia Flavia foi amplamente promovido, com duas grandes apresentações à imprensa especializada. A primeira, mais técnica, teve lugar em maio de 2012 no histórico túnel de vento do Grupo Fiat em Orbassano, a sul de Turim, com o objetivo de realçar a aerodinâmica da carroçaria. A segunda, para fotógrafos, teve lugar em junho seguinte na cidade siciliana de Taormina. Em setembro de 2012, o Lancia Flavia II cabriolet foi também utilizado como carro oficial para transportar as estrelas do cinema para o 69º Festival de Cinema de Veneza. Para esta prestigiada ocasião, o Flavia foi disponibilizado numa luxuosa versão Red Carpet Show Car com carroçaria em branco pérola e estofos em pele vermelha original (Pelle Frau Pieno Fiore) da Poltrona Frau, uma prestigiada selaria sediada em Turim que tem trabalhado regularmente com a Lancia desde a década de 1920.
O painel de instrumentos do Flavia estava generosamente equipado, com um ecrã tátil que combinava as funções de navegação Bluetooth e GPS. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
APÓS DEZOITO MESES...
Este modelo, apesar de todas as suas qualidades, não conseguiu encontrar o seu público, e ainda menos entre os clientes entusiastas da marca de Turim. O departamento de vendas da Lancia tinha um objetivo de 1.000 unidades para 2012 e 2.000 para o ano seguinte. No seu primeiro ano, este objetivo esteve longe de ser atingido, com apenas 218 carros vendidos em Itália (o seu principal mercado) e 87 em França. Em 2013, foram vendidos apenas 225 automóveis.... Durante o verão de 2013, a Lancia tentou impulsionar as vendas, oferecendo um desconto promocional de 13 000 euros, elevando o preço do Flavia para cerca de 24 900 euros. Esta medida não teve qualquer efeito e, no final do outono de 2013, o Flavia II cabriolet foi discretamente retirado da gama da Lancia após apenas um ano e meio de produção. Vários factores contribuíram para a falta de interesse por este modelo, apesar do entusiasmo da imprensa especializada na altura do seu lançamento. Em primeiro lugar, as suas grandes dimensões (quase 5 metros) e a sua engenharia algo antiquada, bem como a ausência de um motor diesel, muito popular no mercado europeu. Mas o maior inconveniente identificado pelos puristas era a origem do modelo: um descapotável americano Chrysler Sebring, baseado num chassis japonês, o do Mitsubishi Lancer. Em última análise, para uma marca tão gloriosa e visceralmente italiana como a Lancia, e com um nome tão histórico como o Flavia, esta foi a abordagem errada.
O Flavia II descapotável foi criticado por não ter uma capota rígida retrátil, apesar de esta estar originalmente prevista.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Fiche technique
Lancia Flavia II Cabriolet (2012)
• Motor: Chrysler tipo GEMA 2.4 16v, 4 cilindros em linha, dianteiro, transversal
• Cilindrada: 2.360 cm3
• Diâmetro x curso: 88 mm x 97 mm
• Potência: 173 cv às 6.000 rpm
• Combustível: naturalmente aspirado (gasolina)
• Ignição: injeção eletrónica multiponto
• Regulação: duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro
• Transmissão: tração dianteira, caixa automática sequencial de 6 velocidades + A.M.A.
• Pneus: 215/55 R18 (à frente e atrás)
• Travões: discos ventilados (340 mm de diâmetro) à frente e discos sólidos (302 mm de diâmetro) atrás
• Comprimento: 4947 mm
• Largura: 1843 mm
• Altura: 1479 mm
• Distância entre eixos: 2765 mm
• Via dianteira 1570 mm
• Via traseira 1570 mm
• Peso (vazio) 1781 kg
• Velocidade máxima: 195 km/h
ORIGINALMENTE UM CHYSLER
Na sequência da entrada do Grupo Fiat na Chrysler (20% de participação em 2009, aumentando para 35% em 2012) e em conformidade com os acordos alcançados com o Departamento do Tesouro dos EUA, o CEO da Fiat S.p.A., Sergio Marchionne, decidiu distribuir certos modelos da gama Chrysler sob a marca Lancia na Europa. O Chrysler 200 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em março de 2012 como o Lancia Flavia II. O Chrysler 200 foi lançado em 2010 como substituto do Chrysler Sebring, disponível nas carroçarias berlina e Touring, seguido de uma versão descapotável em 2011. A versão vendida nos EUA era equipada com um motor GEMA de 2,4 litros e quatro cilindros com 173 cv e um Pentastar V6 de 3,6 litros com 287 cv. Apenas o primeiro motor estava disponível na versão europeia do Flavia II. O Chrysler 200 e o Lancia Flavia foram montados na mesma fábrica da FCA em Sterling Heights, Michigan, onde a versão berlina do Chrysler 200 foi produzida até 2017.
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