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Lancia Fulvia
Rédaction : Albert Lallement
TECNOLOGIA E ESTILO
Nascido como uma berlina sofisticada, o Lancia Fulvia tornar-se-ia uma formidável máquina de corridas graças à sua versão coupé, conquistando um lugar nos maiores ralis internacionais.
A Lancia sempre foi um construtor fora do comum. Os seus modelos caracterizavam-se por um motor cuja arquitetura em V oferecia um pequeno ângulo de abertura. Esta era uma imagem de marca da empresa de Turim, que via nesta configuração um modelo de equilíbrio e compacidade. O Fulvia, que surgiu em 1963, apresentou-se como uma síntese eficaz dos melhores conceitos técnicos desenvolvidos pela marca italiana até então.
Como muitos carros desportivos italianos da época, o Lancia Fulvia caracterizava-se por um elevado nível de requinte, tanto no design como na mecânica. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Apresentado no Salão Automóvel de Genebra em março de 1963, o Fulvia foi colocado na gama Lancia ao lado da berlina média Flavia, lançada em 1960, e da grande berlina familiar Flaminia, com o seu motor de seis cilindros de 1957. Batizado com o nome da Roma antiga, o Fulvia substituía o Appia desse ano, que era muito popular em Itália, mas já tinha dez anos. Na verdade, a única coisa que tomou emprestado do Appia foi a arquitetura em forma de V do motor.
As linhas esguias e elegantes do coupé são o resultado de um design altamente original do estilista Pietro Castagnero. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
UM MODELO DECISIVO
Para o Fulvia, o engenheiro Antonio Fessia, diretor técnico da Lancia, quis adotar algumas das soluções já utilizadas no Flavia, como a tração dianteira, os travões de disco e a suspensão dianteira com triângulos sobrepostos. A berlina Fulvia, inicialmente equipada com um motor V4 de 1.216 cm3 e 58 cv, recebeu um motor mais potente (71 cv) em 1964 na versão 2C (carburadores duplos). Enquanto as linhas da berlina eram bastante sólidas e quadradas, as do coupé 1.2, que surgiu na primavera de 1965, eram esguias e elegantes. Foi projetado por Pietro Castagnero em colaboração com Aldo Castagno, chefe de estilo da Lancia. O objetivo era oferecer um chassis com uma distância entre eixos 15 cm mais curta, mantendo o maior número possível de componentes mecânicos da berlina sob a nova carroçaria. O design foi imediatamente apelativo, mas não agradou aos entusiastas dos automóveis desportivos, apesar de o motor de 80 cv da berlina GT ter sido montado neste coupé. Em 1967, é introduzida uma versão Rallye 1.3 que responde melhor às suas expectativas, equipada com um V4 de 1.298 cm3 que debita 87 cv às 6.000 rpm, e depois 92 cv às 6.200 rpm no Rallye 1.3 S apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1968. Ao mesmo tempo, uma série HF com o antigo motor de 1,2 litros e 88 cv apareceu em janeiro de 1966.
O interior do coupé é luminoso e arrumado, com um painel de instrumentos em madeira preciosa e um volante em pele ao estilo do Rallye. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
O TOPO DE GAMA 1.6 HF
A versão 1.2 HF foi seguida pelo Rallye 1.3 HF em março de 1967, com o mesmo motor de 1.298 cm3 e 101 cv. Em novembro do ano seguinte, surge a variante mais avançada, o Rallye 1.6 HF. Neste modelo, que foi lançado ao mesmo tempo que a Fiat adquiriu a Lancia, foi feito um grande esforço para poupar peso. Assim, os capots e as portas dianteiras e traseiras eram em liga de alumínio, enquanto os vidros laterais eram em plexiglas. Com um carácter decididamente desportivo, o Fulvia 1.6 HF apresentava bancos de balde e com um painel de instrumentos particularmente completo. Tal como os outros Fulvia, o 1.6 HF tinha uma carroçaria autoportante em aço e a suspensão dianteira consistia em triângulos sobrepostos combinados com uma mola de lâmina transversal e amortecedores telescópicos. Na traseira, existe um eixo rígido com feixes de molas semi-elípticas e uma barra de reação transversal, com barras estabilizadoras em ambos os eixos. A travagem era assegurada por dois circuitos independentes e discos Girling. Em novembro de 1970, o Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF foi substituído pelo Fulvia 1600 HF (também conhecido como Série 2). Tinha o mesmo motor, mas tinha o acabamento "Lusso" (luxo), que incluía um interior mais sofisticado e para-choques de série.
A traseira côncava, com as suas asas ligeiramente afiladas e o grande vidro traseiro, contribui para a elegância do Fulvia Coupé. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
UM V4 TRADICIONAL
Tal como no anterior Fulvia Coupé, a arquitetura do motor do 1.6 HF era um V4. A cilindrada tinha sido aumentada para 1584 cm3 graças a uma nova cambota de três rolamentos, que proporcionava um aumento do curso e do diâmetro. Neste motor, o ângulo entre os dois bancos de cilindros era ainda mais apertado: 11,20° contra 12,45° anteriormente. O bloco e a cabeça dos cilindros eram fabricados em liga metálica e todo o conjunto era montado longitudinalmente num berço auxiliar amovível, em consola à frente e inclinado 45° para a esquerda. O combustível era fornecido por dois grandes carburadores horizontais Solex de dois canos, fornecendo 114 cv DIN às 6.000 rpm e um binário máximo de 15,6 mkg às 4.500 rpm. A versão de competição desenvolvia 132 cv às 6.600 rpm. O sistema de dupla árvore de cames à cabeça apresenta uma única árvore de cames à cabeça por banco, com duas válvulas em V de 60° por cilindro. A cabeça do cilindro é comum a ambos os bancos de cilindros, com admissão e escape controlados separadamente. A transmissão está posicionada longitudinalmente como uma extensão do motor. Trata-se, portanto, de um transeixo com cinco engrenagens estreitamente espaçadas.
Le Sigle HF apposé sur les versions Course évoque la Squadra Corse créée en 1963 par Cesare Fiorio, Dante Marengo et Luciano Massoni. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Especificações técnicas
Lancia Fulvia Rally HF (1969)
• Motor: Lancia (tipo 818.540), 4 cilindros em V, saliência dianteira, longitudinal
• Cilindrada: 1.584 cm3
• Diâmetro x curso: 82 mm x 75 mm
• Potência: 114 cv às 6.000 rpm
• Alimentação de combustível: 2 carburadores Solex C42 DDHF
• Ignição: bateria (12 volts), bobina e distribuidor Magneti-Marelli
• Regulação: uma árvore de cames à cabeça por banco, 2 válvulas à cabeça por cilindro
• Transmissão: tração dianteira, caixa de 5 velocidades + M.A.
• Pneus: Michelin XAS 175 SR 13 (à frente e atrás)
• Travões: travões de disco ventilados Girling (diâmetro 267 mm à frente e 277 mm atrás)
• Comprimento: 3935 mm
• Largura: 1570 mm
• Altura: 1330 mm
• Distância entre eixos: 2330 mm
• Via dianteira: 1390 mm
• Via traseira 1335 mm
• Peso (vazio) 850 kg
• Velocidade máxima: 180 km/h
CARROÇARIA ESPECIAL
Para além da versão Sport concebida por Zagato em 1965, que fazia parte do catálogo oficial da Lancia, muitos outros estilistas trabalharam nas linhas do elegante Fulvia coupé. A começar pela Ghia, em Turim, que apresentou o seu Fulvia 1600HF Competizione coupé no Salão Automóvel de Genebra de 1969. Desenhado por Tom Tjaarda, este modelo distinguia-se pela sua asa traseira eletricamente retrátil. Com o mesmo espírito estilístico, o construtor de carroçarias Coggiola apresentou o Lancia Dunja desenhado por Aldi Sessano no Salão Automóvel de Turim de 1971. Foram também criados vários Spiders com base no Fulvia, como a versão concebida por Zagato em 1968 e a de Felber na Suíça, baseada num desenho de Robert Jankel em 1975. O Fulvia até inspirou o construtor de carroçarias milanês Touring a criar uma carrinha chamada Guardiniera em 1963.
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