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Lancia Musa
Rédaction : Albert Lallement
MONOVOLUME DE LUXO
Apresentado no Salão Automóvel de Paris de 2004, o Musa é um monovolume compacto de luxo destinado principalmente a um público feminino.
O novo Musa foi apresentado como a versão topo de gama do monovolume Fiat Idea introduzido em 2003. É o primeiro projeto interno da Lancia nesta categoria. Anteriormente, o construtor automóvel italiano tinha um monovolume familiar chamado Zeta, lançado em 1994 e produzido pelo Grupo Fiat em parceria com a PSA. Este modelo também foi vendido sob as designações Peugeot 806, Citroën Évasion e Fiat Ulysse.
As linhas do Musa revelam uma clara semelhança familiar com o pequeno Ypsilon urbano, especialmente no que diz respeito à grelha ligeiramente retro e aos faróis em forma de amêndoa. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
O Lancia Musa, tal como o Fiat Idea, baseava-se no chassis do pequeno citadino Lancia Ypsilon apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2003, que por sua vez derivava do Fiat Punto, também construído na enorme fábrica Fiat-Mirafiori de Turim. Com o seu Musa, por vezes associado aos pequenos "Kei Cars" japoneses, a Lancia entrou no segmento dos mini-carros, onde competiu com o Renault Modus, Opel Meriva e Peugeot 1007. O Musa destaca-se nesta categoria pela sua elegância e pelo seu interior espaçoso.
O Lancia Musa estava bem posicionado no segmento dos monovolumes premium, nomeadamente com a segunda geração, lançada em 2007 e equipada com uma bagageira mais generosa.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
O RELANÇAMENTO DA MARCA
No início da década de 2000, a Lancia já não gozava do prestígio que tinha tido no passado. A grave crise financeira que abalou o Grupo Fiat, ao qual a Lancia pertencia desde 1969, tinha feito sentir os seus efeitos e os dias em que o Delta dominava os ralis internacionais tinham desaparecido. A direção do gigante automóvel italiano mantém viva a marca de Turim, que foi durante muito tempo o porta-estandarte da gama alta e da vanguarda desportiva do grupo. Como sinal premonitório, a lança e a bandeira foram os dois símbolos gráficos que desapareceram do logótipo Lancia, modificado na altura pela agência de comunicação Robilant Associati...
Enquanto os modelos de gama média e média alta Lybra e Thesis deixavam de ser desenvolvidos, a direção da Fiat, numa última tentativa, decidiu dar um novo impulso à Lancia com o citadino Ypsilon. Ao mesmo tempo, a histórica imagem desportiva da marca foi definitivamente posta de lado em favor do luxo e do conforto. O Musa, derivado do Fiat Idea, estava em plena sintonia com esta nova imagem de marca e contribuiria, à sua maneira, para a recuperação da Lancia nos anos seguintes e para o seu reposicionamento no mercado europeu.
Muito mais do que um Fiat Idea, o Lancia Musa é sinónimo de requinte e oferece conforto e equipamento dignos de um automóvel de um segmento superior. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
O CARTÃO DE LUXO
A Lancia tinha atravessado um período difícil, mas estava determinada a consolidar a sua identidade como fabricante com uma tradição de bom gosto e elegância italiana. Embora isto fosse óbvio na berlina Thesis lançada em 2002, foi um verdadeiro desafio para o departamento de marketing da Lancia adaptar a imagem da marca a um pequeno monovolume que era um clone do Fiat Idea. Este último era mais popular, enquanto o Musa era mais "burguês chique", com a ambição de se posicionar como um modelo que poderia servir de trampolim para o topo de gama da marca. Para o conseguir, o departamento de estilo da Lancia concebeu uma carroçaria mais escultural, com uma frente que faz lembrar o Ypsilon. A traseira do automóvel é muito alongada, com uma porta traseira mais curva.
Tudo isto revestido de cromados e oferecendo uma elegância que apelaria à clientela feminina, que em breve representaria quase 70% das vendas. O Musa tinha dois níveis de acabamento: Gold e Platinum. Em termos de mecânica, o Musa utilizava os motores do Grupo Fiat, com provas dadas: dois motores diesel Multijet de quatro cilindros com 1,9 litros (100 cv) e 1,3 litros (70 cv) e um motor a gasolina de quatro cilindros com 1,4 litros (95 cv). Estas duas últimas unidades podiam ser equipadas com a caixa de velocidades sequencial robotizada DFS (Dolce Farniente System) opcional.
O ponto forte do Musa é o seu interior luxuoso e requintado. Oferece uma grande quantidade de espaço disponível, que também pode ser modulado graças ao banco traseiro deslizante. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
UMA REMODELAÇÃO EM 2007
O Lancia Musa Stage 2 fez a sua estreia pública no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2007, sendo posto à venda em França a 25 de outubro. Foi uma antevisão de algumas das soluções estéticas que iriam aparecer no novo Delta a ser lançado no ano seguinte, com uma utilização ainda maior de cromados. Em resposta às reclamações dos clientes, a porta traseira foi modificada para aumentar o espaço da bagageira, graças a um aumento do comprimento do veículo em 5 cm.
Os acabamentos interiores estavam disponíveis em duas novas cores: azul-marinho e chocolate, enquanto a carroçaria continuava a ser proposta em quatro combinações de cores de dois tons. Uma versão de 1,4 litros e 77 cv completava agora a gama de motores a gasolina, enquanto a gama diesel era reforçada com uma versão de 1,3 litros e 90 cv. No total, 207.458 Musas foram produzidas entre junho de 2004 e julho de 2012 na fábrica da Fiat em Turim. O Musa não será substituído neste segmento da gama da Lancia, preferindo concentrar gradualmente o seu catálogo em torno do citadino Ypsilon.
O Lancia Musa tem uma porta traseira proeminente enquadrada por grandes faróis verticais, conferindo-lhe uma linha muito distinta que é realçada por uma gama de cores da carroçaria cuidadosamente escolhida. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Fiche technique
Lancia Musa 1.4 16V (2004)
• Motor: Fiat (tipo FIRE), 4 cilindros em linha transversal, tração dianteira
• Cilindrada: 1.368 cm3
• Diâmetro x curso: 72 mm x 84 mm
• Potência: 95 cv às 5.800 rpm
• Injeção de combustível: Injeção eletrónica multiponto
• Ignição: Gestão eletrónica integral
• Regulação: 2 árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro
• Transmissão: Tração dianteira, caixa de 5 velocidades + M.A.
• Pneus: 195/60 R15 (à frente e atrás)
• Travões: discos dianteiros (257 mm de diâmetro) e tambores traseiros (203 mm de diâmetro)
• Comprimento: 3990 mm
• Largura: 1698 mm
• Altura: 1660 mm
• Distância entre eixos: 2510 mm
• Via dianteira 1450 mm
• Via traseira 1440 mm
• Peso (vazio) 1155 kg
• Velocidade máxima: 175 km/h
FLAVIO MANZONI
Este estilista italiano, nascido em 1965, licenciou-se em arquitetura e design industrial na Universidade de Florença. Entrou para o Departamento de Investigação e Design da Lancia em 1993 e, três anos mais tarde, tornou-se Diretor de Design de Interiores. Após um breve hiato na Seat, de 1999 a 2001, onde também foi responsável pelo design de interiores, Flavio Manzoni regressou à Lancia como Diretor de Design. Aqui foi responsável por concept cars como o Granturismo (2002) e o Fulvia Coupé Concept (2003), bem como pelos modelos que ajudariam a relançar a Lancia, incluindo o Ypsilon e o Musa, ambos vencedores do Prémio Europeu de Design na categoria automóvel em 2003. Nomeado Diretor do Centro de Design da Fiat em 2004, regressou ao Grupo Volkswagen, onde trabalhou no novo Golf VI e no up! Desde 2010, Flavio Manzoni é Diretor de Design da Ferrari, onde criou um centro de design interno totalmente autónomo, o novo "Centro Stile Ferrari", localizado na fábrica de Maranello.
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