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Lancia Thema 8.32
Rédaction : Albert Lallement
UM FERRARI V8 SOB O CAPOT
Apresentado em 1984, o Thema, o modelo topo de gama da Lancia, foi equipado com o motor Ferrari 308 dois anos mais tarde, tornando-se numa das berlinas mais potentes do seu tempo.
No topo da gama Lancia, o Thema 8.32 é uma berlina de prestígio que oferece elevadas performances e beneficia de um elevado nível de acabamentos, tanto a nível mecânico como a nível do seu interior particularmente luxuoso. Este "Ferrari de quatro portas", como foi por vezes apelidado na altura do seu lançamento, é o herdeiro de uma aliança entre Turim e Maranello que remonta a meados dos anos 50, quando os Lancia Ferraris se destacavam nas pistas de corridas.
O Thema 8.32 incorpora um pequeno spoiler traseiro retrátil operado eletricamente na tampa da bagageira, que acrescenta apoio a altas velocidades e elimina a força descendente. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
O Lancia Thema, apresentado no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1984, foi o resultado da frutuosa colaboração entre a Fiat, a Lancia, a Saab e a Alfa Romeo, conhecida como Projeto Tipo 4. Foi o primeiro automóvel construído sobre esta nova plataforma. Esta colaboração industrial conduziria ao Fiat Croma e ao Saab 9000 em 1985, seguidos pouco depois pelo Alfa Romeo 164 em 1987. O Thema foi o modelo que reposicionou a marca de Turim na categoria das berlinas premium.
As jantes de liga leve Speedline de 15 polegadas são uma referência às que equipavam os Ferraris dos anos 80. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
CAIXA DE INSÍGNIA
A conceção do Thema, que deveria substituir o Beta a médio prazo, começou em 1979. Para a carroçaria, a Lancia recorreu ao estúdio de design Italdesign, sediado em Turim, dirigido pelo talentoso designer Giorgio Giugiaro, que já tinha desenhado o Delta. O Thema distingue-se pelas suas linhas sóbrias, clássicas e elegantes. Era alimentado por um motor de 2,0 litros, de quatro cilindros, com injeção de combustível e 120 cv, enquanto a sua versão Turbo produzia 165 cv, e um V6 PRV de 2,8 litros e 150 cv. A aderência à estrada e o comportamento do Thema estavam perfeitamente adaptados à potência oferecida. Além disso, a sua tração dianteira proporcionava um nível de equilíbrio e segurança que a maioria dos modelos de tração traseira não conseguia igualar em estradas molhadas. No entanto, a Lancia estava a começar a pensar que o novo modelo emblemático da marca poderia muito bem ser equipado com um motor mais nobre e mais potente.
Durante alguns anos, o Grupo Fiat, que tinha adquirido a marca em 1969, quis posicioná-la numa categoria de topo de gama. Simultaneamente, a Alfa Romeo, que passou a fazer parte do Grupo Fiat em 1986, entrava no segmento dos automóveis desportivos. Isto não deixou de confundir o público, uma vez que a Lancia evocava a imagem das corridas, especialmente com o último Delta S4 inscrito no Grupo B de ralis.
Visto de frente, apenas o pequeno emblema 8.32 na grelha do radiador distingue esta versão com motor Ferrari dos outros modelos Thema. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
UMA JÓIA MECÂNICA
A ideia de introduzir um Ferrari V8 na nova berlina Lancia ganhou forma em 1985. A ideia tinha sido sugerida por André Chardonnet, o importador da Lancia em França, e no Salão Automóvel de Turim, em abril de 1986, a gama Thema foi completada com o modelo 8.32 (8 cilindros, 32 válvulas). Embora a Lancia e a Ferrari já estivessem a colaborar na altura, com o motor V8 de 2,6 litros de Maranello instalado nos protótipos desportivos Lancia LC2 desde 1983, o Comendador Enzo Ferrari recusou categoricamente que este modelo tivesse o seu nome. De facto, nem o nome Ferrari nem o icónico "Cavalo Empinado" apareceram na carroçaria do Thema 8.32. O plano inicial era utilizar o Ferrari V8 de 3,2 litros do último Ferrari 328, mas com os seus 270 cv, não era adequado para o Thema e a sua tração dianteira. No final, o motor escolhido foi o do antigo 308 Quattrovalvole, que tinha sido "esvaziado" e modificado pela Lancia para lhe dar mais binário e torná-lo menos brutal, o que era mais adequado a uma venerável e pesada berlina de estrada do que ao coupé ágil e leve de onde provinha. O motor Ferrari V8 foi acoplado à caixa de velocidades Thema Turbo IE, redesenhada para lidar com rotações máximas acima das 7.000 rpm.
A potência do V8 de 90° do Ferrari 308 Quattrovalvole foi reduzida para corresponder à tração dianteira do Lancia Thema. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
CONSTRUÇÃO LUXUOSA
O Lancia Thema 8.32, equipado desta forma, estava destinado a abalar a hierarquia das berlinas potentes, dominada pelos alemães, uma vez que apenas o BMW M5 podia rivalizar com ele. A construção deste modelo foi objeto de cuidados e atenções especiais. Cada carro era construído por encomenda, a um ritmo de 6-7 unidades por dia, e cada um era testado em estrada, como um Ferrari, antes de ser entregue. Os clientes podiam escolher o nível de equipamento e levantar o seu automóvel personalizado na fábrica. O interior era de luxo, com pele Poltrona Frau e acabamentos de raiz em nogueira. Podia ser equipado com um teto de abrir elétrico, bancos aquecidos, telefone e até uma televisão nos bancos traseiros. O Série 2, introduzido em 1989, viu a potência do motor reduzida para 205 cv com a instalação de um conversor catalítico em resposta aos novos regulamentos anti-poluição. Um novo sistema de suspensão com amortecedores Boge controlados eletronicamente melhorou o conforto de condução e a aderência à estrada da berlina.
O habitáculo do Thema é particularmente requintado e não tem nada a invejar às prestigiadas berlinas britânicas que são a referência neste domínio. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Fiche technique
Lancia Thema 8.32 (1986)
• Motor: Ferrari (tipo F 105 L), 8 cilindros em V90°, transversal à frente
• Cilindrada: 2.926,9 cm3
• Diâmetro x curso: 81 mm x 71 mm
• Potência: 215 bhp a 6.750 rpm
• Combustível: Injeção eletrónica de combustível Bosch KE3-Jetronic
• Ignição: Sistema de gestão eletrónica Marelli Microplex
• Regulação: 2 árvores de cames à cabeça por banco, 4 válvulas por cilindro
• Transmissão: Tração dianteira, caixa de 5 velocidades + M.A.
• Pneus: pneus Goodyear Eagle, 205/55 VR15 (à frente e atrás)
• Travões: discos (ventilados à frente), (diâmetro 284 mm à frente e 251 mm atrás)
• Comprimento: 4590 mm
• Largura: 1733 mm
• Altura: 1433 mm
• Distância entre eixos: 2660 mm
• Via dianteira 1494 mm
• Via traseira 1484 mm
• Peso (vazio) 1400 kg
• Velocidade máxima: 240 km/h
DADOS DE PRODUÇÃO
Entre 1984 e 1994, foram produzidas 375.572 unidades de todas as versões do Lancia Thema na fábrica de Mirafiori, a sul de Turim. A versão Thema 8.32 representou apenas 1% da produção total, com 2.370 unidades na primeira série (1986 a 1988) e 1.150 na segunda série (1989 a 1992), perfazendo um total de 3.520 modelos. Além disso, houve uma edição especial numerada de 32 carros em cada série, perfazendo um total de 64 carros, todos pintados em vermelho Ferrari. Na terceira série do Thema, produzida de 1992 a 1994, a versão 8.32 foi retirada do catálogo em favor da versão topo de gama LX. No seu primeiro ano completo de produção, em 1987, o Thema 8.32 foi vendido por 304 500 francos suíços, enquanto as outras versões deste modelo tinham um preço de 122 400 francos suíços para o 2000 i.e. (120 cv), 151 800 francos suíços para o 2000 i.e. Turbo (165 cv), 157 800 francos suíços para o 6 V (150 cv) e 138 500 francos suíços para o 2500 Turbo-Diesel (100 cv). A segunda série Thema 8.32, lançada em 1989, é vendida por 346.500 francos, atingindo 450.000 francos em 1992.
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