Pininfarina

Rédaction : Albert Lallement

Carroçaria de alta costura

Um dos maiores expoentes do design italiano, Pininfarina é reconhecido como um dos principais intervenientes na história da indústria automóvel mundial, tendo transformado com sucesso a empresa de um nível artesanal para um nível industrial.

Designer preferencial da Ferrari desde 1952, bem como de muitos outros construtores, como a Peugeot, Pininfarina sempre se esforçou por criar carroçarias para automóveis eminentemente desportivos a um preço relativamente acessível. O seu fundador, Gian-Battista Pinin Farina, gostava de dizer sobre o seu trabalho: “O nosso estilo é sinónimo de sentido de proporção, simplicidade e harmonia no design, de modo a que, após um longo período de tempo, permaneça mais do que uma simples memória de beleza”.

Apesar da sua produção semi-industrial, os modelos desenhados por Pinin Farina são apresentados como veículos de luxo, como este Lancia Aurelia coupé de 1953. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Com a criação da Carrozzeria Pinin Farina em 1930, a primeira ambição de Gian-Battista foi produzir carroçarias personalizadas para clientes abastados, como a maioria dos seus concorrentes na altura. No entanto, já nessa altura, o seu projeto mais apreciado era a produção de pequenas séries e não de veículos individuais. De facto, segundo ele, o automóvel perfeito tinha de ser produzido em quantidade para recuperar os custos de um protótipo. O seu lema era “um único automóvel para vários clientes” ... E, de facto, Pininfarina foi o precursor indiscutível entre os construtores de carroçarias italianos e europeus, deixando de ser uma casa de moda e decidindo produzir automóveis à escala industrial, graças, nomeadamente, a parcerias com grandes construtores.

O Ferrari F40 de 1987 é um dos designs mais deslumbrantes de Pininfarina e uma ilustração da sua longa e frutuosa colaboração com Maranello. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections / D.R.

UM PILAR FUNDAMENTAL DA CONSTRUÇÃO DE CARROÇARIAS EM ITÁLIA

A saga Pininfarina começou muito antes da criação da empresa de design, com a “Stabilimenti Industriali Giovanni Farina” fundada em 1906 em Turim. Juntamente com o seu irmão Gian-Battista, Giovanni produziu carroçarias para fabricantes como De Dion-Bouton, Lancia e Peugeot. Foi aí que se formaram as futuras lendas do design, como Felice Boano, Alfredo Vignale e Pietro Frua. Em 22 de maio de 1930, Gian-Battista Pinin Farina associa-se a Giovanni Battista Devalle, Gaspare Bona, Pietro Monateri, Arrigo De Angeli e Vincenzo Lancia para fundar a “Società anonima Carrozzeria Pinin Farina” no número 107 do Corso Trapani em Turim.

Antes da guerra, a atividade da empresa centrava-se principalmente na conceção e fabrico de componentes para a Lancia, Alfa Romeo, Fiat, Hispano Suiza e até Rolls-Royce. Embora Gian-Battista fosse autodidata, teve a intuição de que as carroçarias curvas de que tanto gostava tinham influência no comportamento aerodinâmico dos veículos. Um princípio que foi perfeitamente ilustrado pelo coupé Aerodynamica, desenvolvido a partir de 1936 sobre um chassis Lancia Aprilia. Este estilo particular será adotado na maior parte das carroçarias concebidas por Pinin Farina antes da guerra. Alguns dos exemplos mais marcantes são o Lancia Astura cabriolet e o Fiat 2800 de 1938, bem como o desportivo Alfa Romeo 6C 2500 SS cabriolet sport de 1939.

O famoso “F” de Farina, o nome original do fundador, continua a adornar a carroçaria dos automóveis concebidos por Pininfarina. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections / D.R.

O BOOM DO PÓS-GUERRA

A guerra interrompe temporariamente a atividade da empresa, que é interrompida no auge do seu crescimento. As suas instalações em Turim foram requisitadas para o esforço de guerra e posteriormente destruídas. Em 1946, a Pinin Farina retomará o seu percurso industrial, associando-se a construtores como a Nash, a Dodge e a General Motors nos Estados Unidos. Na Europa, as suas colaborações mais notáveis incluem a Peugeot, com o 403 em 1955, e sobretudo a Ferrari, uma relação que se mantém até aos dias de hoje.

Sergio Pininfarina conseguiu mesmo convencer o Commendatore a adotar um motor central para o protótipo Dino 206 GT de 1965.

Entretanto, a Pinin Farina passou gradualmente para a produção de pequenas séries, em particular com o Alfa Romeo Giulietta Spider, do qual foram construídas 4.000 unidades em 1959. Para expandir a sua atividade, foi construída uma nova fábrica em 1957 em Grugliasco, nos arredores de Turim, seguida de outra em San Giorgio Canavese em 1986, onde foi produzido o Peugeot 406 coupé. O crescimento da Pininfarina foi tão significativo que, em 1986, a empresa foi cotada na bolsa de Milão. A empresa continuou a crescer graças a uma parceria com a Mitsubishi em 1999 e à aquisição da Matra Automobile Engineering em 2003. No final de 2015, uma série de contratempos económicos levou à aquisição da Pininfarina Spa pelo construtor automóvel indiano Mahindra.

Apesar da produção semi-industrial, os modelos desenhados por Pinin Farina eram apresentados como veículos de luxo, como este Lancia Aurelia coupé de 1953. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections /D.R.

A partir de 1972, Pininfarina seria um dos poucos projetistas a dispor de um túnel de vento aerodinâmico à escala 1/1. Aqui, um desenho do Ferrari Testarossa de 1984. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections /D.R.

O fundador

Pininfarina é a história de um espírito empreendedor transmitido de pai para filho ao longo de três gerações desde a sua criação por Gian-Battista Pinin Farina em 1930. O apelido deste último era Farina, mas ele próprio acrescentou “Pinin” em homenagem ao seu pai Giuseppe, sendo “Pinin” o diminutivo em piemontês. A autorização oficial para utilizar o apelido Pininfarina foi concedida pelo Presidente da República Italiana em 1961. Nascido a 2 de novembro de 1883 em Turim, Gian-Battista provém de uma família de agricultores piemonteses. Aos 11 anos, começou a trabalhar como aprendiz na oficina do seu irmão mais velho, Giovanni, que era nada mais nada menos do que o pai do futuro Campeão do Mundo de Fórmula 1 de 1950, Giuseppe Farina.

O estabelecimento do seu irmão era regularmente frequentado por numerosas personalidades da indústria automóvel, entre as quais Giovanni Agnelli, patrono da Fiat, e Vincenzo Lancia, criador da marca homónima. Este último esteve também ligado ao início da carreira de Pinin Farina. Em 1961, o seu único filho, Sergio (1926-2012), assumiu a direção da empresa e transformou-a permanentemente numa empresa de dimensão industrial. Em 2006, Sergio Pininfarina entregou a direção da empresa ao seu filho Andrea (1957-2008), que morreu num acidente de viação dois anos mais tarde. O seu irmão Paolo (1958-2024) sucedeu-lhe na direção da empresa familiar.

O ÚLTIMO DE ENZO...

Em 21 de julho de 1987, comemorando o quadragésimo aniversário do lançamento do seu primeiro modelo 125 S, a Ferrari apresentou o F40 que, nas palavras do Comendador Enzo Ferrari, era um digno herdeiro dos gloriosos 250 GTO e 250 LM “Gran Turismo” produzidos em Maranello na década de 1960. Este carro de aniversário foi uma montra da experiência da Ferrari, bem como uma conquista decididamente virada para o futuro da marca do Cavalo Empinado.

Com o seu nariz muito baixo e asa traseira volumosa, as linhas impressionantes do F40 estão entre as mais belas criações de Pininfarina. O F40 é uma evolução do 288 GTO de 1984, também desenhado por Pininfarina, e da versão intermédia “Evoluzione”, da qual retira o seu motor V8, com uma cilindrada aumentada de 2.855 para 2.936 cm3 e desenvolvendo 478 cv às 7.000 rpm. Apenas 1.311 unidades deste automóvel excecional foram construídas nas oficinas Scaglietti entre 1988 e 1991.