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Numa França dividida em duas pela linha de demarcação, só os caminhos-de-ferro podiam funcionar sem rupturas de continuidade. Um paradoxo histórico e um símbolo representado pelo caso da estação de Avricourt, entre Paris e Estrasburgo, que recuperou a sua posição de estação fronteiriça que tinha conhecido entre 1871 e 1918!
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Na altura da Libertação, o estado da rede francesa era tal que era praticamente impossível explorá-la sem um afluxo maciço e sem precedentes de novas locomotivas.
Das 17.259 locomotivas à disposição da SNCF em 1938, as forças de ocupação tinham "emprestado" 2.946 para utilização na rede alemã, e cerca de 6.000 ainda estavam em condições de funcionamento.
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Estes são os números do maior carregamento de locomotivas novas da história dos caminhos-de-ferro. O Ministério da Marinha Mercante francês da época confiava numa organização mundial, a United Maritime Authority, que devia planear a operação.
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O termo “bem-vinda” é um eufemismo. Estas locomotivas foram apelidadas de “Miss Libération”, “Miss Liberté” ou “Miss Désirée” pelos trabalhadores ferroviários e pelo público em geral, e rapidamente se tornaram lendárias.
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Nada na conceção da 141-R foi pensado para os grandes comboios de passageiros dos anos 40 e 50 em França.
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Os 141-R enfrentam os inúmeros comboios omnibus "de três pernas" da SNCF.
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Foi sobretudo nos comboios de mercadorias dos anos 40 a 70 que o 141-R demonstrou as suas qualidades, (...)
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Ao contrário das estradas, cujos desníveis são medidos em centímetros por metro, os caminhos-de-ferro, que transportam centenas de toneladas com um custo energético irrisório, apenas permitem desníveis medidos em milímetros por metro.
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O “M” de PLM não significa Marselha. Muitas pessoas pensam que PLM significa “Paris, Lyon, Marselha”, quando a grande rede pretendia ser o caminho de ferro de Paris a Lyon e ao Mediterrâneo, pois tinha uma visão alargada...
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O 141-R era raramente visto sob as claraboias das belas estações parisienses, pois a sua velocidade limitada a 105 km/h mantinha-o afastado das plataformas de partida dos comboios de passageiros de longo curso.
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A região Oeste em 1946, ao contrário das outras regiões da SNCF, não concentrou as suas 141-R num número limitado de depósitos e de serviços de linha geridos por esses depósitos (...)
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Devido a uma grave carência de locomotivas, a região Leste será a primeira a ser equipada com locomotivas 141-R, todas elas destinadas ao tráfego de mercadorias.
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Situada no coração de França, esta cadeia montanhosa muito “maciça”, sempre constituiu um grande obstáculo ao tráfego rodoviário e ferroviário (...)
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