141-R nas regiões leste e norte de França

Auteur : Clive Lamming

Devido a uma grave carência de locomotivas, a região Leste será a primeira a ser equipada com locomotivas 141-R, todas elas destinadas ao tráfego de mercadorias. Châlons é o primeiro depósito francês a receber as 141-R, que serão utilizadas nas linhas 1 e 10 da rede, entre Vaires-Triage, Pantin, Nancy, Blainville, Metz, Reims e Culmont-Chalindrey.

Pouco depois, o depósito de Blainville fornecerá comboios de mercadorias diretos (Régime Accéléré ou RA, e também Régime Ordinaire RO) para Hausbergen, Conflans e Metz, onde serão reordenados. O depósito de Blainville fornecerá igualmente o 141-R para a linha de Dijon via Toul, Neufchâteau e Culmont-Chalindrey. Devido à falta de locomotivas do Pacífico, e enquanto se aguarda a entrega das novas locomotivas 141-P atualmente em construção, a região Leste está a abrir excepções, atribuindo a 141-R aos comboios de passageiros Lyon-Dijon, pelo menos até Reims. Também veremos 141-Rs no depósito de Mulhouse-Nord operando comboios de mercadorias Régime Ordinaire (RO) para Basileia, Belfiort, Culmont-Chalindrey, Dijon e Hausbergen.

Uma vista impressionante das instalações de Longueau na região Norte, na década de 1960. Ao lado das duas estações de triagem, o depósito está à direita. À direita, podemos ver as primeiras casas da “cidade ferroviária” e os seus jardins. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

O 141-R NO NORTE

Na região Norte, os corajosos americanos irão, sem dúvida, “para o carvão”, em todos os sentidos da palavra, porque os espera um enorme tráfego de carvão numa França que ainda não conhece a “atómica” e que produz a sua eletricidade em centrais térmicas. A maior parte do seu trabalho será efectuada entre as bacias mineiras e a região parisiense, através da linha que liga Montdidier, Verberie e Ormoy-Villers. As locomotivas dos depósitos de Longueau, Béthune, Somain e Lille-Délivrance foram vistos na estação de triagem de Le Bourget, ou passando por Valenton na Grande Ceinture, enquanto as locomotivas do depósito de Le Bourget “subiram para o norte” ou apanharam comboios de correio de longa distância de Juvisy ou La Chapelle (Paris). As 141-R de Tergnier circulam na famosa linha belga e passam por Creil, Jeumont e Feignies, frequentam também a linha transversal Amiens-Laon-Reims e podem ser vistas em Busigny, Cambrai, Somain e Valenciennes.

O 141-R nº 186 em ação na região Norte. A composição do comboio de mercadorias, com os seus vagões arcaicos das antigas companhias, mostra a urgência da sua substituição que só ocorrerá daqui a cerca de vinte anos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

Gradualmente, a região norte recuperará os seus grandes e potentes “vagões de carvão” dos tipos 150-B e 150-P, enquanto a região leste recuperará as suas grandes locomotivas do tipo 151, quer regressadas da Alemanha, quer reparadas ou construídas. A renovação da frota de vagões de mercadorias continua a ser urgente, mas será adiada. Os vagões destes comboios são, em muitos casos, antigos e as cabinas dos guarda-freios datam de outra época.

O sítio de Longueau em 1966, segundo um documento de época da SNCF. A complexidade e a imensidão destas estações de triagem são inimagináveis quando vemos o que elas se tornaram hoje; a maior parte delas simplesmente desapareceu.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

O mapa das grandes estações de triagem do “RO” (regime ordinário) da SNCF em 1960. O camião, que reencontrou o petróleo e os pneus depois da guerra, ainda não matou o tráfego de mercadorias da rede ferroviária nacional. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

A estação de triagem e as oficinas de Tergnier, outro dos grandes cruzamentos ferroviários servidos pelo 141-Rs. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

NOUTRO LUGAR, NA MESMA ÉPOCA

AS LMS “DUQUESAS” DO PACÍFICO

Com estas brilhantes e potentes Pacific “Duchess”, a arte inglesa da locomoção a vapor atingiu o seu auge no final da década de 1930. Foram as locomotivas expresso de passageiros mais rápidas alguma vez utilizadas na Grã-Bretanha.

Assinadas com a célebre assinatura de William Stanier, com a sua cor vermelho-sangue realçada por riscas amarelas e negras, estas máquinas bateram facilmente os recordes de potência e de velocidade, ultrapassando mesmo, devido à sua necessária voracidade pelo carvão, o que podiam transportar equipas de três homens, incluindo dois condutores exaustos.

A competição, até ao segundo, entre os comboios da London Midland & Scottish Rly e da London & North Eastern Rly. Aqui, os LMS 230 perdem a batalha contra os LNER 231, em ambos os sentidos. A luta atingiu o seu auge no final da década de 1930, quando a LMS finalmente entregou o seu 231 “Duchess”. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming

ESCÓCIA: A CONCORRÊNCIA MAIS FEROZ

A London, Midland & Scottish Railway e a London & North Eastern Railway são duas redes concorrentes na rota Londres-Escócia. As duas companhias estão em pé de guerra: se uma lança um novo Pacific, a outra faz o mesmo. Os desempenhos dos comboios entre Londres e Edimburgo são comparados ao minuto, e todos os dias há uma corrida para ver quem consegue registar o tempo mais rápido, um feito frequentemente publicado na imprensa! Os ingleses, que são grandes fãs das apostas, divertem-se ao máximo... As “Duquesas” ultrapassam tudo o que existe em termos de locomotivas de alta velocidade: podem puxar comboios de mais de 600 toneladas a mais de 100 km/h, viajar a mais de 160 km/h à frente de comboios de 300 a 400 toneladas e, num exemplo, atingir mesmo 182 km/h durante os testes.

UMA ERA

Principais concorrentes da linha “R”, e muito mais rápidas, as locomotivas do tipo 231K triunfam com o serviço de passageiros também na rede Norte. Aqui o nº 231K8 a atravessar Étaples a 120 km/h em 1972.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming